2勤忱祈,那就是《易经》的精神鲤孟。第三个封斥邓,今天的连接是移动的连接绷,还有MOBILE巍魂忱,MAN TO MAN痢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来偿。    今天电动汽车很重要的一个疥,大家买得起用得可靠嚼迫彩。智能化以后竟,因为有各种各样的基础设施和商业模式慈魄,我不展开了嫉。    从电动汽车变成一个智能的汽车牧量供,从智能的汽车再变成一个智能的交通段宽乳,从智能的交通再变成智慧型城市乏算躬。我们附加值可以产生很多鲜戮鸡。根据《易经》价值精神锨,通过交通网炒吕惜、能源网苇陶、信息网山形、人文网可以产生无穷的价值机会佛。利用交通资源的全时空动态感知骄沏矛,交通工具的全过程运行管制信雄欧,无处不在互联缚、感知铂、管控和服务盛。    怎么布局磷琉惊?怎么把电动车进一步变成智能汽车蚊,如何布局智能网联汽车技术定爱卢?我认为姆霖,不但对中国土天,对全世界都做出更多的贡献硼覆,第一是制定网联汽车法规标准村惫匣、智能技术敝胎、环境戮贿、HMI技术鹃、空置执行技术戌筏坡、智能网联的实验滥舷、网络和信息的安全柑疆。    怎么做到网络和信息的安全诵驳?这是一般的云览,怎么把一般的云变成安全的私人的云擒?有很好的结构冷,处理器岁、传感器朔窝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饰。第一是收集材料轿拨却,就地处理贿少。第二是从收集材料到云之间要慢奈篱,一个是单点控制毫虚,能量控制或者功率控制潦却峭。一个是多点控制胳,能量控制或者功率控制攻喜但,这是全局性的避剖。要及时处理吭街欢,要经常互相认证趣伤,变成安全的云摩。    跟大家分享一下我做的一些工作涣惯汗。怎么从理论上去证明这个是可持续的漓臣?我一直在思考所有的工业革命寺,基本就是能源更新仆。第一次工业革命逼哎层,瓦特发明蒸汽机碌,电话饭藉。第二次工业革命疮,美国抢占先机屉劳,电气化吹,主要能源专项与信息建设幌。现在第三次工业革命来了面酗糯,中国能不能抢占先机鳞社浆?我们要做新能源寝,信息大数据时代伸凄漆,我们百人会能不能更好地发挥作用篱笑鸡?今天早上的研究会很好倾苫,我建议做一个尝试的机构疼诽咆,每年召开百人会国际研究会议拌魂,形成品牌狄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢煌?我提出储能熵的概念藤钾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量太稍道。一个系统里面假如是孤立的共爽、系统是不可持续的宠边,一个是做功挞撕唱、一个是废料是不可持续糜本。如果是物理系统轻戚,分析储能熵蛾相,熵代表可以再利用极。总的来说丰趴,一个系统熵不能增加使颁,熵要减少堤暑,熵减少系统可持续烽瘟谭。熵是储能熵茶,熵是不用的熵氨钾,下一次可以用氢。总的来说熵是在减少醚藉厘。    包括中国的历史痕夸,中国封闭的时候中国就不可持续百,中国开放中国就可持续斜曙。近亲繁殖以后熵增加不可持续仓。系统要做可持续性汀,系统熵要减少们,你的收入不能是单一的纤蘑不、不能是孤立的系统湿藐味。因为一部分是做功泄,一部分是废料沁,从废料里拿出来麻痘俊,通过证明熵减少输悍轨。从废料里面可以再循环擅嚏堡,那么你的系统就可以持续了刚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磊,后续需要时再利用的能量的熵棚,通过储能熵概念的引入费册窜,希望用来解释可持续系统的演化过程看。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洽秦哨。    综上所述掣,不管系统是生物的或人工组成扩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐潞厮痢,而这些系统工程特点是俊谐,即使在系统研究过程中蓬,一个熵有增加的过程茎邦,总体在系统不断迭代发展的过程中勃瓦殴,系统将进入熵减的状态椒,因为系统具有自己生成复熵的能力嘶,从而保证了系统的可持续性比搽陵。    应用在电动汽车凶损,这个是分布式的发电捶,这个是分布式的负荷啥。电动汽车就是分布式的负荷糯建,还有分布式储能撇蔼,电动汽车有储能且谐侈、有电池顷缸迟。电池可以双向的墙拢效,分布式地发电恢涵心、分布式地负荷獭,在分布式的储能凰,这三个系统可以持续赣侈,这是我要证明出来的栓恫秀。我证明只要你的熵是减少的穆缸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妹。    感知徒诬痊、认知示簇、行动犊,不断可以纠正人的行为褥闷,比真正的司机还要好磊。    最后势镭,希望我们以后的交通系统是舒适的厘拖芭、生态的誓祭、方便的和安全的涩扑。要做到这一点绘亩亭,什么是成功传科?因为里面的成功是3个S咖,SUCCESS贪讹,在S席驹胜、E里面画一条线都是欧元跟美元驼樊,今天是国际合作差沥辖,虽然人民币还不是忱倍誓,是一篮子化的沦含搏,人民币准备好了范触。ESY就是人民币半翻。    要有六个眼睛棋味,有四个眼睛不够沟闺嘿。第一要把眼睛放在前面解放思想解砍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维水概,电动汽车下一年布局市臣<埂,也要有前瞻思维班偏。眼睛放在后面汲取历史教训施,要有全局观念想。要看到旁边的需要词掸矩。然后要把眼睛放在右边学习欧美毒肝,不得不承认高端人才密集地在西方填。所以把眼睛放在西方学习胺靛椿,它沉淀了100多年股谱。四大发明中火药是中国发明的颠谅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偿钾笆。全方位都看到了陀想,所以英文眼睛叫做EYE拿哥辑。第一个I是Inspiration纬,有了激情可以有想象力矛栓,然后有创新泉唬,但一定要融合楔嘎姆,一定要集成郝辨鼓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臼龋。科学要把自然归结起来匙,工程有十几种袄劝墓,要把科学贰、技术篓呜、管理结合起来那就是工程赏坟扇,那就是要集成屋。特别今天要跨界地融合腊防冠、跨界集成厂奢乐,这样才能实现配废。但没有钱也不行尽,今天招商局也来了很多金融机构辛,要融资车。    谢谢大家!    (根据发言整理锚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   回顾已经结束的2016年词蹲氰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展木。在政策的全面推动下病侯香,我国电动汽车年产销量再创新高肖察售,达到50万辆左右闺如谴,充电桩数量达到20万个匈,遥遥领先于世界各国杀雷。更为可喜的是澄难匠,在规模市场的推动下芬咳枢,技术创新全面展开倘,技术进步全面加快魏篱金,正在全面逼近世界先进水平蹈。但是财膛,在这大好形势下筹,质疑之声渐起漆熄。比如誓诲孙,我国电动汽车发展主要靠政策推动廊卸,能不能持久士默紊?政策是否过于宽松侵,以致于出现骗补情况悄翁刑?另外味镰,由于发展形势良好谱,一些激进的观点也在抬头充奠陪。比如畏奖,要挡住国外产品进入中国市撤暮萍弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刮,准备放弃传统燃油汽车灯揽连。    作为一名资深的亲历者揩交,笔者认为釜,在这新旧年度转换之际糕,有必要分析我国电动汽车的发展形势剑,梳理其发展历程羌粕,以利于业界对形势有清醒的认识浩科颓、清晰的判断巢律,明确今后的行动方向色花。    一桅蔑、我国电动汽车发展形势良好    当前堑惭,我国电动汽车发展形势良好亲,主要表现在两方面募:一是电动汽车技术创新全面展开锤颊夺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快活,技术创新和商业模式创新层出不穷猜魔拉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酵弄砍,比亚迪刑席、北汽恢、江淮须、上汽等都推出了极具竞争力的新产品航。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车硅卫,而是专门设计的电动车睦苔柯,续驶里程达200~300km甚至更多剑颇精,能效明显提高催派醛,动力性赌、平顺性幸、舒适性掏勾啥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平霞团。事实上阜测,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侠煌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乒含。另外丛告辛,我国电动大客车产销巴竟、应用占全球份额的90%以上降母,技术达到世界领先水平取撕丢。    在动力电池方面构,我国产量已超过日本犀潞、美国叙赖魂、韩国虚,跃居世界第一良忌摊,且市场份额超过全球的1/3牌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面北歌磺,呈现高能量比部朝、高安全性磋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侮籍。同时歧鞍,产品水平迅速提高韦腺燎,与前一年相比顽融,平均能量密度提高30%懊癸捐,成本下降30%左右澎。    在驱动电机方面肯馆懈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机羡埔吕,总体性能进一步提高薯盎剐,成本下降30%左右憾。在电池管理系统鹃赂呵、混合动力系统巴戮、电动助力转向弛鬼比、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胁幌朗,也都有明显进步甩。    在基础研究方面猾灵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌设懂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展湘,电池热失控困、硅碳负极材料通、耐高温隔膜等基础研究进展也很快道蝎。    2. 充电基础设施建设加快蔷慈痞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下校吭,政府有关部门出台了实施细则罐,多个地方政府建立了城建田、电力鸽夕、规划等多部门联动的领导机制微处,大大促进了充电基础设施的建设速度比死迹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计狭,我国充电桩总数超过20万个眠轨,远远领先于世界各国蔽腑尸。    在市场带动下删,技术创新不断涌现惺肺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术飞惶粹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法局始、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谷、节省设备投资的车端交流快充技术赐酞乱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用羚洪虹。    在商业模式创新方面衔,呈现出各类优势企业多种形式合作卸居,加快充电设施布局掇、建设堤、运营的趋势婪门。众筹建桩鼎翁呐、合资运营毁、利益分成等运营模式迅速发展咎,公交车谜盒、环卫车痢洼、物流车欠封、出租车锹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晌朗灵,广告推送灸香、免费无线热点接入等增值服务开始出现柯隋割。    在互联互通方面枪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施笨继,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辜鹊劳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肋锤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汤查,以企业级兢兄小、城市级监控平台为基春话,与工信部新能源汽车监控平台实现数据光虐解、信息互通的国家信息服务平台即将建立荣蹦图。    二心伪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缝骏,我国电动汽车的发展道路与美国哗、日本瓜、欧洲等国家和地区有所不同躺涛,主要区别有两点按问。    一是政府干预模式不同饶。我国采取的是政府强干预模式呢腻澜,政府进行顶层设计立馈,制定国家发展规划澳苛,多部门联动制定全面的鼓励菲、支持政策墩碧挖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚蜗弈丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车媚,在市场发展中不断加强研究开发颂患诚,技术水平逐步提高;同时兔酥迟,充电基础设施建设逐步完善嫩聚。而美日欧政府多采用弱干预模式人李,政府支持共性低抒、基础技术研究袄,给予一定的政策赣、税收优惠请督何,逐步培育市吵!;企业则根据自己的战略规划呵,首先研究技术挠钙,同时有选择撇坝星、有重点地开发产品即墓绊。    二是企业战略不同席。我国企业多为在政府引导下被动式发展放,初期技术积累明显不足乔鸵苗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踌洞,产品方向受政策影响大谰梗,各企业虽进度不同媒缔,但呈全面开花之势凯。而国际大公司多为主动式发展戊忿考,厚积薄发寡伙创,技术有所侧重陀,产品形成特色辅蒲嗽,如丰田的混合动力和燃料电池回煎监、日产的纯电动雌、通用汽车的插电式仁虹、宝马的碳纤维轻量化技术等讣材宦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叫示。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘛兽慨,不受油价等其他因素干扰舶曙,迅速形成规模市吵俏狻,全产业链技术进步同狄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弥遂河,发展中有不协调情况吭,如充电基础设施滞后臀睛登,部分企业盲目跟随叹梆,发展不扎实护炔翘,少数企业以谋取政府补贴为目的诉超呜,甚至出现骗补情况寝嫩。美日欧模式的优点是技术扎实哀,发展均衡;缺点是市场发展慢廊粳牟,产品更新慢雹,影响技术进步玖屏,受外界因素干扰怖晴寐,如油价低迷则市场难以扩大匙汀。    笔者认为祥典龟,中国模式适合中国国情卿窗。我们不应过多盯住充电难理筷、骗补等不协调现象热睫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上随颅、技术追赶的大好局面担宫啃。从另一方面讲蜕僻喷,中国模式也有赖于我们的制度优势附雀恃,只有中国的强势政府才能如此运作渴,很多外国同行都很赞赏诽刊、甚至羡慕中国的条件燃弧。    另外贾钨布,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面曝,近两年有明显变化确。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幕筒、开发电动汽车产品空淖乳,而且各种技术路线都受到关注的局面始竣泄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叭卫食。中国各大企业都重视电动汽车没有错累酪,在现阶段已不能算分散重复火惨扣,但难处在于电动汽车不好做秃嫌吮,需要有很强的嘛微弘、全面的技术积累和投入琅。那些技术实力不够的企业侗霉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理洪琅箍,而应准备应对“弯道翻车”的危险忍聚卢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过期,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时式漂物,可分为几个阶段牛防:当市场份额超过1%时肋慈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揩耗奸,则意味着市场条件全面成熟密。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舒,又主管我国科技工作多年煎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结佬杏弯。    对照电动汽车的发展颈,在我国颇,市场份额已经超过1%;在美国和日本老,即将超过1%蹲。这说明但牟,电动汽车技术正在接近成熟柯。笔者冒昧估计米罗颊,大约再过5年左右时间蜡滑角,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题僻催,其他性能与传统动力汽车相当鲁适须,加速性优于传统动力汽车卑,成本的差距大幅缩薪衙丁;再过5~10年时间愤势,电动汽车性能可全面赶上冒、部分性能优于传统动力汽车危,成本与达到当时排放匙联邪、油耗标准的传统动力汽车相当锌忌。但即使到那时睦,传统发动机也不会消亡谢,而是电动驱动与发动机平分秋色挤,或更多的是融合发展雷膳。基于以上估计梢遁翔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车博谎藤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闷汕蒙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗓卑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梗。2009年蓟跑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研保死江,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告书骏。回首往事凉,扪心自问伦彼臂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的领悸。至于些许不协调现象寝楷巫,是产业发展过程中的必然焊吠,是白璧微瑕负隶籍、瑕不掩瑜瑟。笔者断言坊,按目前态势再发展10年塑此隋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界艘,并以此跻身世界汽车强国之林粗呵款。    三抢古、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一羌琴,整车生产企业要更重视电动汽车炽碱憨。首先要制定好发展规划和生产布局劣看柯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霖宠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调公寄,不能两张皮摧。其次要重视研究与试验篇,需建立完整的订你圣、一流的研究和试验体系蛊,规亩瓮和水平应不低于传统的发动机和传动系统釜翰吞。电动汽车相关技术发展很快婪茫,要靠自己去研究发展蜜,别人的经验会很快过时耻博,更不能只靠“挖人”搞产品窘伴同。再次要全面布局年闻,围绕全技术链开展工作蛙,不但要重视整车开发伎,还要研究电池和电机读,重视电池管理系统把,这是当前我国的短板炽搽,此外还要注重轻量化和系统可靠性始。    第二嚼,要建立相应的零部件体系涩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的读,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展范。    第三惮蛊谷,要开放发展祷。需鼓励窍菩彩、支持合作伙伴引入先进技术和产品沫剁缸,像华晨与宝马桐缄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醋。历史将会证明口,开放发展电动汽车会比关门发展更快捷。更何况珐甸垄,在全球经济一体化的今天且亮蘑,关起门来自己发展是不现实的派奢。    第四沉两蒙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蠢编抹。今后相当长一段时期袱,将是传统动力与电驱动并行发展贫、融合发展的阶段膊辈,单搞电动汽车很难成功囊。对于只做电动汽车的特斯拉托,笔者并不十分看好淀。    2. 对产业界的建议    第一鼎环僻,要加强合作耐妙。需沿产业链光、跨行业合作申闲擅,整车企业要与电池企业婆、电机企业荣幻套、其他电动系统生产企业深入合作虐观。以动力电池为例扳操槐,需要电池设计与正负极材料效、隔膜绘穆啥、电解液躺、电池制造装备吕卑完、试验装备赊徊砍、电池管理系统全面合作拔稻倘。优势企业和研究单位要分享成果岁,互补短板纱弊箔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件品,要形成轰轰烈烈的大协作局面理枫,合作创新烧肃,百舸争流溉寄,才能迎头赶上并超过世界先进水平料楷菇。    第二啸,要注重实践恭封星。汽车产品与其他工业产品不同弟,一是使用环境广且复杂渐,二是生命周期长矗,三是对可靠性捣青彩、安全性要求极高芬。这些都决定了仅在工厂渡、实验室不可能完善产品巧姐,必须通过多轮的使用实践前绍。与电动汽车产品研究开发相比呐,充电过程更需要实践芹邪蓄。像电动汽车充电过程这样长时间镭票、高电压梅、大电流慧鞭撑、室外砷贸、无专业人员值守的工作状况离傻剔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宛煞皑。    第三抄盘,在充电基础设施建设与运行中潜灌氖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闻挤沪。充电基础设施建设是一个新行业瓦搪钎,在管理上涉及电力胆甩期、规划杯蔷、城管仆喂景、工商管理等多部门斤浑侍,权力交叉赁飞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溪勒,利益主体错综复杂屁挝。单靠一纸文件不可能面面俱到绘,必须经过相当长时间的实践瓦,完善流程痰岗,积累经验歉尽。    第四廓,要加强标准化工作何。领先的研发萍喷不、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿堋,而及时总结经验十、制定标准又能为继续实践镭、创新提供重要保障砰拌涂。当前竭,恰逢政府推进标准化工作改革妇孺截,要求标准化工作密切结合生产读示磷、创新实践扩,要求鼓励发展更灵活割搜梗、更接地气的行业标准溪、社团标准涣爱穿。对此狠,业界应给予足够重视弗白肆。    3. 对政府的建议    第一烯,要保持政策稳定归容虑。正如前文所述羡,我国政府的强干预政策非常正确蜜蹬,发挥了制度优势炒股就,已取得很好的成绩痰类,应该继续保持啡辰。电动汽车的发展涉及多个行业奈粗百,需要长期积累呕汉,需要几十年的时间才能成就大业袄勉,切不可存立竿见影犬、一蹴而就之心暴曙幢。    第二辛,要及时对政策进行微调和补充完善攀涕物。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘉怪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴共,又由于此项事业发展快屉,新情况洗谓胸、新问题派蜗赶、新技术层出不穷刹,因此及时应对论胯厂、调整踏蹄纬、完善是必然的晴。    总而言之人阶魏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缚骨,迅猛发展正当其时享墒楞。笔者衷心地希望朝野上下先练、业界同仁能认真努力工作需未亥,自信且坚定发展亢。假以时日顿多,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颂谜,并以此为契机咕,跻身世界汽车强国之林柑撼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年通,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潘缮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题龄绅伟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畅缔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叼谜。    他认为空捆,现阶段嚏缆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题描伞卵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亲蓄需,但从长期来讲脑橇堕,新能源汽车技术发展路线要从电动化逼、轻量化酶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合甩、轻量化与制造生态化结合勘、智能化与网联化结合午联凛。    尤其在电动化方面第,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伞裙,就是家用主流A级轿车介,在性能价格比上与燃油车竞争辽肝寇。目前全世界都在朝这个方向努力爽钒,如特斯拉Model3普撵梧、通用Bolt剔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啸队。”欧阳明高说艘掇。    欧阳明高说喘,但要满足这个要求拉奉分,电池必须降低重量瑞惺刨、体积以及成本发。此外定卑校,电池的比能量必须大幅提高鞘捕,达到300-350瓦时每公斤惧乳沥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹲褥浪,锂离子电池发明至今只有20年瞄蹈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枯捶,2007年第一次在日产聆风上开始使用覆沉防,可见动力电池的进步非常迅猛岛。”欧阳明高说绍高沁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期跋敝寞。    但此前堵僳,主流的观点认为柔掀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比守逢反,从性价比来看拖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围片申,但现在随着锂离子电池技术进步将,里程提高一倍顽茨弯,即在300公里的范围内伶,仍然在性价比方面有优势踌不。    从技术上来看借,在单位重量陈、单位体积下储存的能量越来越多统,成本越来越低兴,才能体现出电动汽车的水平和技术衰。    一个好消息是昂伸,我国电池成本每年大约能够下降20%氦枫。据介绍疚领,五年前厢膛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炒,去年平均价格为2.5元左右扩翔锰,2016年为2.2元瑰,考虑到大量的电动汽车是大客车健,其电池价格相对会比较高一些帽内。    “现在国内开发中的电动轿车芜,最低的系统成本在1.3元每瓦时胜耿,单体成本在一块钱左右百羔叙。美国通用Bolt电动汽车怀烹舜,单体成本为150美元一个千瓦时绵烤超。”    如果按照这个标准静,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苇筒,但是按照现在2.2元辞岭,逐年减少10%到20%矗桓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膝。    “加上循环再利用做到1元墓块喇,也就是说淘狈,一千瓦时电池一千元人民币之内疏芍馁,是可以做到的泛。”欧阳明高称怒。    对于具备性价比陈期性,想要具备商业竞争力的A级轿车来说构卤,现在一百公里约耗电15度稠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甭,接近10度电一百公里募去。    “要实现这个目标的饯伯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锈劝。目前电耗的降低空间还很大偶岗钡。如果能够实现上述目标侵辆社,一百公里的成本约在一万块钱俏情,如果电池能达到300公里就是三万块钱妇,考虑到使用周期内省电和维修省钱钡丸,将具有商业竞争力妒,这是电动化下一步最大的目标滔沽。”欧阳明高说非讹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伍竣群。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鬼笔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞧爱,但仍属于比较粗放的发展模式封砰,今年电动汽车发展逐步趋于理性摄。总体来看硷,走到今天理膳拜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矩萎讼。”欧阳明高说挪笺。    事实上狭酵婪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一输闭,由于销量超过全球50%以上沸,在国际上引起了强烈反响氦户,无论是政府还是厂家哨黔甜,都感受到了来自中国率先发力的挑战吉篱。更值得注意的是溶,2016年如德国大众和日本丰田记烘献,纷纷调整技术路线勘敛妇,加快对纯电驱动的转型歼反孰。    不过肯,纯电驱动的战略目标同豹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展横即仓。对于混合动力技术来说蔚咀颂,传统的汽车强国判、汽车大公司比我国更具优势币渺吴,如丰田路线就是先做混合动力缓啡,再做插电混合和燃料电池形淋。    由于我国率先发展纯电驱动戒痹,带动电池产业的发展达到了世界前列烤,电池产业规模达到世界第一碧梆倘,总体水平位列国际前三钠漓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谎,我国的动力电池产业链孺,尤其是电池材料挛把,如正负极材料态,在国际市场上的占有率第一访悍叙。    “在此基础上温其蒋,我们以纯电动力系统(电池鲍、电机徊、电控)为基础平台虏韭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碳身搔。”欧阳明高说沤玻。    据其介绍此铺,目前我国插电式技术发展已经取得进展及人广,比亚迪秦汲递、唐晦、上汽荣威550戮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匿,无论是发动机方面炭告吼,还是混合动力装置上履仓想,都取得了突破茹饶。    与此同时定炉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力希。    “这是一个渐进的发展过程摩堡旦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耸。”欧阳明高说城阂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娩,有效的回避弱项竞争婚,有利于我国电动汽车产业的发展然岭骸,到2020年之后搜横鲸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进界寂涩、同步竞争寥仕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢五毖:李芳" "  编者按馅腑咀:产品价格区间一下提升了近40万癸朴罕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袒巩纬。以安全环保为标签的沃尔沃悔尾,产品质量是其立足之本灿市瓷。无论是国产车型还是进口车型千鞠,质量都要做的和安全环保一样好嘲嗓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逃,安全与健康至关重要托肪高,但在中国市臣掣纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脆遂稻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掸幢,到底该剪哪一根线健愤?我心里清楚马箩,如果我剪错了伦歪箩,我们可能就崩溃了洼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态礁熊媒。在2015年整体经济增速放缓拈、股市震荡惕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烙,2016年的车市本不被看好懊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糠括梁。1月6日憋舌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售说鳖,沃尔沃对此解释为和惹疏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竣肪,更是提振销量的助推器莫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号山。   6月1日立,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猩颇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伤雾,具有十分充足的销售经验伎傻。但用他的话说乌,他来自一个很小的市潮,很多因素他都不具备冗敞场。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲关汲崔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慑酬。6月1日入职呜娟纤,用一个月来熟悉公司的现状凯辛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脊。然而现实终究是骨感的苔帅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唤垄岭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆跺。   “做决策就像电影里拆弹的场景头茎,我到底该剪哪一根线呢逻,如果我剪错了嘉畔好,首先所有的投资会无效诵,其次会影响经销商的士气莫辫。”陈立哲对我们坦言淘。   他这样的想法并不让我们意外耽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大形纪刨。在台湾诚殿,陈立哲要去走访最南端的经销商梳,早上出发中午就到了苛簇些,但如今这种管理方式已经行不通了膊窍题。从前陈立哲的团队只有30人逼狡讲,现在变成了350人览办,他说现在同事的名字都记不完奖卉。   “就像牌桌上的一个赌局层敌坍,赌下去有可能是回本的壳瓢瘦,也有可能就全毁了提吮屁,所以我每天都在想我到底该怎么做侩供。”每天该怎么做晦谎宋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月貌社雹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煎慨杯,才能享受最好的洞律。”这句话像是说给陈立哲听的饭灯黄。   2005年匈祷饺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怂巴,沃尔沃一年只能卖1024辆哥筐,一直到2013年5000辆的水平骆,再到如今年均一万辆的表现撇,对于台湾这个小市场来说婚咸,陈立哲做的足够好竞绷,他对这个市场有着复杂的感情萎降。   调任中国市场做销售一把手焚,陈立哲说这很突然扣膊,他来自一个不足以领导中国市场的市场噬挪茄。对于中国市沉!,他还不熟悉竞佛适,做市场工作要对文化呈盖、变化哨豢、趋势有充分的掌握孔,这最重要的三点陈立哲都不具备此,他唯一能做的境,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苯巧,相信身边的工作伙伴播光含,组成一个高效率的团队蠢爱,去解决各种问题通芯旁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挡虽梨,首先做的是内部调整母恋舒。通过不断累积分析过去几年市场的动态描,了解在什么时期使用什么样的手段形思,反省问题所在门,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤附佰芬。面对三娩脾烁、四季度各项费用的下滑贰,倾听团队的建议挨朵统、做出准确的决策撂、将优势资源注入到最需要的地方盒。最后将宝贵的经验分享给所有人庇褪凡,把力量从点扩散到面案乳,从四个大区纬匙,再到全国回。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逼泛,我只是把预算艰、时间等安排在它本身应该发生的场合双。”陈立哲表示卡蔽敦:“我不是在讲官话杜垂弯,只是借着这个机会感谢大家灌。”陈立哲相信烈蹈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刃。   内部调整告一段落笔僚脚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娟偶坷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藉适。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脆迫刃,一下跳到80-100万税啪,面向的客户是完全不一样的享。很多销售遇到的客户都是大老板级别的琳潞陈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心断幢,还怎么介绍产品碗串匠?这肯定是不行的胚卫呐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纽艘钢,“与高端客户接触漠焦楔,销售不能觉得自己比客户矮一截乒,与客户要做朋友矮挞骚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品躲烯。现在培训课已经开展了实战模拟环节茹屠翘,我们在资金有限的情况下做到了更好朔坛弹。”   全新的管理阶层阿量帛,有限的预算司技摧,面对重重困境蒋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诞书,8-11月均超额完成销售目标歇遍傻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舵莆栓,最紧张的时间怒丹。“我有我自己的节奏景些懒,我给自己两年的时间坟驹叛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俩俗如。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侠患唤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间髓氓,经历了两次产品的重大变动密孩,但在他眼里这是最引以为傲的剿覆,因为这些变动壁船、变革都是从使用者的角度出发氯畔,也就是我们常说的“以人为本茬桅托。”   对于沃尔沃来讲播谐,最擅长的领域是安全刷赁迟,作为三点式安全带的发明者僻库,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筹。但陈立哲表示姜癌缓,以整车品质来讲喘瓣,沃尔沃也和ABB并肩粗既,例如在底盘研发能力上咖澎汾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器书,全世界目前只有三家在使用桥镣,另外两家分别是法拉利与保时捷揣夺溅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邢,陈立哲也谈到鹿:“沃尔沃其实也做过6缸肚、8缸发动机惨,还有享誉世界的5缸发动机瓣骏裙。沃尔沃并不是做不到眯铰,而是我们可以用更低油耗鞠校牛、更低尾气排放的发动机达到更高水平识。这也是全球各国政府的法规要求慑扩,是大趋势犀委摩。陈立哲说“这些信息搪捷冲,只是没有在行销上进行传播罢了坛既。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产湾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号檬跨陪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚母俊,改变了“国产”的概念新,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赴春。陈立哲表态道桔伤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料力姓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撮慧。沃尔沃立志从中国出发川堆,以人为本的信念永远不改驰,值得消费者验证与了解绷啼搭。”   “沃尔沃就像iphone一样荡,它改变了人们的使用习惯肋沦橡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奈扁灿:S90有三个界面同时提供信息派腾酷,分层级的来处理车辆信息赔。这一点很重要弗撇次,体现了沃尔沃以人为本的精神派锈。在设计方面纶夕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料付。用沃尔沃的品牌精神鼓,再加上瑞典的风格摩,直接与德系品牌产生差异化挖凡殊。如果从地域来看玛钮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赊喝戌。   沃尔沃曾立过两个誓言寥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化价,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故级,沃尔沃全额赔偿蒋梢犊。在陈立哲看来亩呛此,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺魔荷。   陈立哲对我们讲道恃尘:“在欧美滔碑可,当太太怀孕的时候囱,男人会考虑买沃尔沃缴握杯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捐,中国作为沃尔沃最大单一市呈⒐埂,11月共销售9,076辆新车揭破,同比增长12.8%;1-11月期间嗣伍,在华累计销量已达80,759辆摆浮淳,接近去年全年表现夕陕羌。就目前的情况来看合,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鳞。   在经历过低谷期的沃尔沃返,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姥凳,这无疑是对陈立哲工作的肯定题敬授,同时也是明年的压力纬库。毕竟“十万辆”这个坎颓差,沃尔沃早就有迈过去的能力揽。   2017年是小,沃尔沃S90家族将会陆续壮大儒趁捷,届时凤慰阶,S90 T4晾掣乐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漠。对于陈立哲来讲权薄刊,最为重要的是三座版S90商姥残。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乖,是全世界汽车厂商堑尼期,在中国制造的单价最高的车辆非。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迸让,“三座版S90可以达到世界各项指标肃鳖情,这款产品有能力改变历史连艰奖。只在中国生产充,以中国为核心的思维韦签,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了齿矛。”与此同时硕侵苹,全新XC60也将在2017年第四季度发布祭镐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额琉,所贡献的利润更是远超世界平均水平外勤附。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人煎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力橙钝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晾。“知道我坐这个位子的时候阶,很多人会紧张甚至惊慌钳据床,他们会很直接的问我瞳揣悲,你行吗龚煌伪?台湾市场那么卸枭滋恪,你行吗坎琶店?”陈立哲笑了一下说道莱:“每逢这个时候膛委啪,我都乐意告诉怀疑我的人惺谦俺,我将在最短的时间内做什么皇灵。”   两年的时间转眼而逝罢,陈立哲手中的“牌”越完善寡牧藉,与主流对手正面竞争的胜算便越大锤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲番烁炯,未来还有什么是可以阻挡他的呢洛喷泵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径槽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叔讳宠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔催矮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒂。为了满足消费者需求都块,推出一系列活动迎合消费者喜好浓朝。 上汽集团副总裁粉定、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月必铝,得益于荣威与名爵的共同发力垛罢娟,上汽乘用车共销售27.5万辆禾惩蒜,远超去年全年的17万辆撑尾赂。取得如此大的成就主要归结于以下几点东:新车的不断推出扮屡、以人为本的理念及高性价比推豆。    上汽集团副总裁软、上汽乘用车总经理王晓秋梨撩狠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访空,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解焙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旧酮箱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车京督扯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啸瓣蔫。同时硕澎堕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贡模:个性而不小众嫡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发貌炯授,通过对消费者的沟通与研究勺驹辆,已推出很多新车型偶捕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逃。王晓秋还指出姑,名爵现在的路线是个性而不小众鹤籍,这就是上汽集团未来的发展方向段樊,上汽集团希望新的产品有个性红华圈,且能让大部分消费者接受瞬悸抗。    据悉吕家,自荣威RX5上市以来柔譬,名爵锐腾也迎来了中期改款馁,同时新车名爵ZS惮、荣威I6也蓄势待发夹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湍缅保。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帛娘矛,上汽集团也很清楚自己的客户群体蕊圈箍。王晓秋指出矫,新车型针对不同的受众群体懒腑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辑宿。拿具体车型举例托橡褥,荣威RX5更偏稳重冷奴,新锐腾则是一款属于年轻人的车淑,新锐腾外形活泼驳吓,同时考虑到消费者的需求韩涤卜,我们对内饰也进行了升级篙搔,并增加了10-12万的手动版痞,使新产品没有短板芹弗拦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莱仙柏,王晓秋表示雀陋,“从荣威550开始蕾,上汽新产品从设计到销售肺畦,最后还是根据消费者需求来决定识诬眷。”    据介绍逗履,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绊。为了满足消费者需求溜,新车不止在性能和价格上做了调整仑领辞,还推出一系列活动迎合消费者喜好窟龄骂。例如陛,基于年轻人喜欢足球运动管枪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网圣吠浓,也已纳入上汽集团新品类号,预计明年新车65%会配备此技术耙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言焙理嗓,“上汽集团一定要明白用户需要什么妊袄,为什么要买我们的产品芬,带着这个问题嚎蛋,我们才能真正去理解用户剩吐谁,落实用户需求叫遂,使我们的产品极致无短板融设遍,产品自然会大销胸扔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大偿,竞争也日益激烈汇蚂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乏趴。王晓秋介绍回示浑,名爵的价格基本与同级车持平揽,但性能更具优势虱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹问。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涟团,“消费者希望花更少的钱买更好的商品未,就像提到的让渡空间汞梆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谴舌,从而应对市场竞争环境理闯。”    产品有了好的性价比和客户认知度韭鲤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妥半官。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韩。名爵经销店到现在也有280家左右鲍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络昆搁揭,其实道理很简单黄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骨咕弧,且不断呈现上升趋势秆,他们认为自主品牌的春天来了”敞互,王晓秋表示外。    在被问及上汽集团未来发展方向时窃接,王晓秋坦言芯探,“首先团队要把理解客户需求腑煎、用心为客户造车变成一种自觉行动委刹,进而形成一种行为规范刷。其次应时刻保持警惕办毒危、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好假。只有这样湃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力你。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉穆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布椿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鼎。这些修改背后有哪些考量和博弈副庞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喷缚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问躲接两: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面福?   答骏愤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菲霖。一共收集了9246条建议念,其中表态性意见7736条鞋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条朔第,占16.3%僧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理壁、网约车驾驶员资质及管理缆、出租汽车数量调控三个方面价。从数据来看誊沪程,不少人对“京人京车”表示理解瓢,赞同的达到70%多挎逃冀,质疑的只有12%瘸寒。我们根据建议修改了125处背,不断扩大合规车辆的范围汉,让更多人参与“分享经济”嫩。    “从北京实际出发舶芦朴,兼顾多方利益”   问防: 为什么要求“京人京牌”屉亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鞍疗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蠕馈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多释慈炉、交通拥堵弧促、环境问题等“城市病”犀。在这个前提下体豢恭,北京任何一项政策都不能“任性”芍玲,要从北京实际出发敝嫉宋,兼顾多方利益矛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袭白许,地铁最高日客运量超过1200万人次逛,公共电汽车日均客运量1063万人次稳,小汽车每车年行驶里程15000公里抠,交通压力与日俱增蓝办侣。但在我们的努力下隆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纤毯赖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雀霉。    总体来说阑踩,北京坚持公交优先的战略分内钙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苦娇,对其进行总量控制在所难免苫。目前北京市绿色出行(公交淋贫、地铁蒋、自行车托撵、步行)占到71%何,小汽车出行占25%蹋耿副,出租车占4%宝纠,其中包括比例不高的网约车出行填何。北京出租车改革的总基调是认烯祭:巡游车改革都、网约车规范罗焚、融合发展抨陈、错位经营撬檬亮、多层次服务喀顽。我们力争进一步提高绿色出行比例脐哄,为首都可持续发展提供足够交通承载力顽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辰咎: 政策出台之后懒,预计将有大量不合规车辆面临退出碉,政府有什么监管手段确保政策落实到位诵吼?   答峡道: 政策出台前懈背狡,我们和专家跑美典、司机诞仙删、乘客形瞄挖、网约车平台进行了多次沟通栋秀,决定设立5个月的过渡期涕铂究。一是给合规平台莽隋蛾、车辆衡红瑟、人员办理手续;二是清理不合规车辆殴瞪、人员等奖叮颁。    从服务乘客的角度熊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骡聪疾。另外惮钨五,希望网约车和传统巡游车加快融合发展趴,因此提出过渡期的柔性考量萍。过渡期之后脾,平台要加强行业自律美,我们也要建立打击非法运营的长效机制梧勒耪,严厉打击非法运营瘸费、克隆车和价格违法行为饱醋,能够更好服务乘客策、保障安全头。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腿彻: 面对新的经济形态搂酷捕,如何创新管理手段苛精?   答缆立: 出租车发展中没有对立关系呵。网约车以网络预约薪腑苹、快捷方便等特点桅,满足了一批乘客的出行需求截。单从评价司机服务质量的机制看亩,就值得巡游车学习亩:如何与派单挂钩卸柯,实时评价惯奈婆。但网约车也有局限性隙掠钵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屠蟹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势控,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悄瘸。你有技术优势鼻,他有线下服务优势窃本,为什么不一起干呢姆啪感?    管理部门也在转变思路廊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杉誓踞。通过推动巡游车改革及网约车规范饯,构建多样化服务体系喀节,提升出租汽车服务质量浩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆繁屯毁,在京注册用户已达218万人埔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酚嗓,提供差别化服务次感噬。    “解决出行问题要标本兼治”   问潮圣妻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么派镶?   答泞说硷: 群众出行问题的解决县敲,需要放在城市综合交通体系中钠簿僳,多措并举欣老蹭、标本兼治煎标定。一方面侩翻倾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哎辖,需要加快构建安全岸悸、便捷飞泻局、高效妙颠、绿色激础臀、经济的现代化综合交通运输体系黔。到2020年潍叔删,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%黔超。    交通设施根本是为人口服务悼拴廉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妙法汹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掣堂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件首骇蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   杨美虹透露侯弄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茫圭,大东工厂扩建项目也投产在即警售,这些举措都将助力当地经济转型升级诞发。    在杨美虹看来抹橇,借助主机厂优势螺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时局,配合外交部到德国进行推介试拢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抨,从而推动产业升级徐该。”杨美虹说恃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恫迪搏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氛锚玩。最新数据显示滇铝,2016年1-11月尽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棘霸,同比增长11.2%吃碱讼,前11个月的累计销量七铅,已经超过了去年全年淮农。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嫩肪精。12月13日酸冗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铃辟脆。活动期间梗快袭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访结袖拨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纱癸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济离、环境和社会贡献等方面取得的成绩恰襄浮。杨美虹向记者透露活,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讨胺矢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潞磊。    “在‘可持续发展’战略的指导下孤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则街。”杨美虹说痊。    第一锭栋朝,实效为先浪魄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题爸,“我们不做虚的握玻,我们也不做口号式的钩兼,我们一定要解决具体的社会问题疾地埔。”杨美虹直言铂阑颂,比如BMW儿童交通安全训练营铺纪,它是为了解决儿童交通安全问题你猫。    第二弗吠,长期坚持刑签。宝马儿童交通安全训练营爱嫌铂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅禄侈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挡糖泡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仙牟姥,今年是第一年做宿,未来会持续哀徽、扎实的往下推进烁蛇。    第三捕,全员参与撇钢缎。宝马做企业社会责任时讼话,会邀请车主岛脸、经销商獭偷、投资人以及宝马员工桅雹,一起参与进来扣。比如宝马爱心基金蛇实,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训警全绣,提供指导;另外翁睹规,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谁鹃湃,定期组织各种各样的活动坞瓦纽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略风,将可持续发展贯穿全价值链男,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素授晒。”杨美虹表示翘撮咖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妈,主推工业旅游概念爸涤。    据杨美虹介绍眠钞沽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园堵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牵举,助力中国制造业迈向高端豢疗,并促进东北老工业基地全面振兴敬坚。    数据显示踏,截至2015年底鲍炽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户价秃,当年纳税额超130亿元人民币辰便牛。同时昧豁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会随,就业岗位较上一年增长了8.6%舜泌。杨美虹透露俩摔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中化,大东工厂扩建项目也投产在即判蓬翔,这些举措都将助力当地经济转型升级潜档赐。    另外菏慕氰,在杨美虹看来句蕉舵,借助主机厂优势饺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹤,配合外交部到德国进行推介汗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略广妻奠,从而推动产业升级炭。”杨美虹说心遂定。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拜?关键是我们的差距是什么形,下一步最大的点就是要提升品质棺嘘卤,当然还要控制成本梦。然后小,就是我们的正向研发和平台战略釜。最后蹲,可以大大提高效率霖侧,如订货的时间是可以压缩的倍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缺差抄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一充围:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节箩惶艾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缓悼常。    徐长明说拷,怎么理解工业4.0溉舶旱?这个概念是德国发明的旅,现在在国内比在德国还要热蔼。最近滥尾菏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酱渴,我理解它的工业4.0的本质陈,就是怎么保持德国制造业的竞争力戌肉坏。在国际上敝帕绍,德国面临两个挑战朔:互联网大数据和云计算屁。现在祥跑,德国整个国家都在讨论多,怎么能够“不被互联网+”荤猜搏,而是“制造业+互联网”抠卸,这是他们重点考虑的问题暇翁揣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杰星、宝马蔡闻欣、大众管掣。在德国磷偷,汽车的需求是非常个性化的懊处,在这样一个背景下革抖酿,它要维持竞争力滤阑,推出了4.0的概念斡胜囱,核心就是智能制造妨。他们主要的目标有四个方面筋筹:提升品质邓限酒、提升生产力毛、提升柔性化皋盖、压缩产业菊温,总的核心是提升竞争力吼铣。    徐长明分析楞瓷挽,本土品牌下一步怎么做补?关键是我们的差距是什么侧才,下一步最大的点就是要提升品质灵,当然还要控制成本冉坝匈。具体要怎么做讣妮刀?也有几点枪椭臀:第一另,想办法提质控本馆外。提升品质扒,消费者理解有三个梨:可靠性融胜觅、感观品质绍论锤、性能俯貌肋。第一个维度并熬:可靠性是必须的分史,现在光有第一个维度已经不够了屑,必须要加上第二个维度建:感观品质购刻搽,看起来要漂亮芯砷。在此基础上又发展一步橡擅寸,就是性能的提升借侗。最近市场上卖的好的自主品牌乳闪芯,大概有12款车擞,年销量超过10万台那,这些标杆产品倍苯,性能上也不错芍华。因此旧聪薯,自主品牌下一步还是要想办法恐史评,把这些提上去挖,缩小跟合资品牌的差距并醚绿。    这几个方面的提升答共,意味着成本也要提升胺,怎么能够控制成本肺?第二方面的话题松露,就是我们的正向研发和平台战略棵。之前歼煤,我们很多品牌都是“逆向研发”烹萝涝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舵嗜,拿过来拆解做测试必藐,最后组装起来抄练。这个模式下藕榔,成本可能是略微低的轿标,但品质顽憨噶、性能有很难保持观。现在必须要正向研究路把,从消费者需求出发册熟构,形成一个目标坤,对目标做分析尺,只有正向设计垦,既能提升品质性能痛昆,又能控制成本唇苛,像长城肉、吉利等等驮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纱娃。    平台战略告,在更大程度上控制成本兼乐秤。他说牵几蛙,我们的开发隧,现在是一款一款开发的戎龄妨,零部件的通用性相对比较锌ァ,最近一两年来乃挞啃,已经有两三个企业开始走平台化战略氨猩舜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痊、SUV和MPV椭暑。这种情况下笑诵,零部件的通用性非沉计荆好夸,同样是50万辆的产量寇,对零部件供应商的供应量更大斗尸坎,就能有效地降低成本腺。    徐长明强调错迪,对于工业4.0的精神本质还是要学的撂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标睛,它做了那么多的智能机器人锨,智能机器人都是带摄像头的泥沮,在实施过程中的质量随时能够监测窝措,然后反映到云端惠,再反馈回来随时可以改进八匙。现在券坛,企业员工的工资水平越来越高窍弟偷,汽车厂家很多在加班加点贤,我们要高度自动化阂,这些课要补绅锨,应该有大量的机器人替代人工八嫁。如果这么做了褂篓,可以大大提高效率违,如订货的时间是可以压缩的北。比如娃暑,国内一家自主品牌杰,从经销商下订单夸,到提供汽车产品最开始是40天烯,后来缩短到30天故,现在可以压缩到22天猎,跟世界先进水平比还有一些差距期吮。这也是德国4.0里的核心内容媚么乒。我们不一定用他们这个办法蔷骗奈,但精神实质是要学的仙存。    他说懂,柔性化的生产也重要晶,但没有前面三个那么重要啃肛。在4.0背景下寸涎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挥,而是学它的精神实质幕奴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬庙彼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化花乒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恢。更为重要的是努,放眼全球俊,驱动这些变化的地方就是中国瑟射。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夕蒜。    12月11日惺阑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕乔虹桥落幕拦堵缄。经过36小时的激烈角逐辫葱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僵项,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缓幻木。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示细,今后的五到十年骸,汽车市场将发生前所未有的变化古晃。未来捕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脆琴。可以说物部稍,未来五到十年汽车市场所发生的变化瘦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堵踩。更为重要的是岛狸仁,放眼全球痛,驱动这些变化的地方就是中国韶抡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镜酞拜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捌外,作为企业公,捷豹路虎非沉欤看重年轻人的培养氏钱。在全球示嫡计,捷豹路虎共有2500名管理培训生横错嫌。过去三年聘,我们在中国也培养了30多位管培生奖棺妈。此外氛迷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家衫铂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亮仟。    在赛后的媒体分享会上吧勉,两位获奖学生代表分享了各自想法忱,及在比赛中的收获工踢惋。同时白傲诧,睿侨森膜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汰诬埔。   问锋伪胆:捷豹路虎为本次活动提供了导师括,请问这些导师来自哪里堪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业母?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位方?请学生们简单介绍一下自己的作品锹含,获胜的原因是什么秒?   睿侨森苍独繁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垦菩。一位是捷豹路虎内部导师囱腿谐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谭,包括对行业发展的认知镜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蟹匪吝、视角和指导戈。这两位导师全程和学生团队合作荚闲揩,提供专业意见些,帮助他们取得最好的成绩僳饰。   潘孟涛没奸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会遁,包括今天的学生阀彤,将来都有机会进入到我们工程团队故。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额硼,可以来到捷豹路虎学习和发展频疲梢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倾健叼,再加上扎实的专业和技能骨巾技,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莽椿。   睿侨森疲鸵瓶: 作为公司的管理者猛集,我们非陈耄看重实习生勃,我自己也会手把手教给他们工作的经验屡揪。不管是本科在校生还是毕业生骇落危,都能给我们带来新鲜的血液兔惧熬、新鲜的想法妓。    同济大学袁旭步募:首先崎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拒标,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熬泪雹。    我们都来自同济大学汽车学院屯趴,团队成员有两个来自汽车工程方向奠苟、一个汽车营销方向册、一个汽车设计方向猫淡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饯素,围绕“以人为本”汰,挑战的是都市环境里的出行压力晌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师躺、设计师也有很多共鸣掏坦事,通过一系列调整镭饥,最后有了这样一个以人为本俯宽巾、体验为先的方案崔锚钨。我觉得迸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹃:目前良,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桓夺?   潘孟涛趴: 我们会对人才数量进行评估和拟定吨闹洪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渺都。随着经销商网络的增加浓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多能磊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氢湿红,从而满足未来消费者的要求瞎耻。这些内容息息相关退盗绣,并且不仅是着眼于眼下界,更是放眼未来变临哩。比如勉,针对刚刚提到的电动汽车战略唱矛,就要确保未来有足够的专业工程师储备物南,因此宽价,我们时刻准备着官露,并只选择最优秀最合适的人才进入公司襄。   问无盟隶:在创新领域酒,包括未来汽车科技领域涝槽蕾,捷豹路虎有怎样的系统部署健裂蹭?   睿侨森萌碉松: 首先罢缎,作为一个公司骗位,我们在研发领域有诸多投入榔为拎,而且很多的投入都非常具有前瞻性理瑟。比如说奖拐马,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队测磷酱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淑丛。    其次漏嗣,我们想要通过产品和服务劝缴星,把先进技术带给我们的消费者粒星舌,因此我们的工程团队己桐晾、研发团队必须时刻关注消费者需求秦,做到一切产出符合相关性斤谐拣、可实践性原则儡晒尘。此外韶沦太,我们每年投入约350亿人民币橇,用于车辆技术的研发和投产烩崇琅。    我们还于今年7月宣布毯:在未来四年吞膏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆裸派膏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琶酞,并在未来应用到车辆技术当中寐。    今年早些时候毫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion交,通过应用软件及按需服务的开发与提供填花,解决消费者在出行中遇到的难题潞扮。    与此同时疆吓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器婆媳澈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俗、办公空间舵赂镁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持偷戊渐。   问氏空肃:请具体介绍一下InMotion称链。对于整个汽车市场的趋势纹赊,比如电动汽车技术核凡,捷豹路虎是否有着自己的见解炒?   睿侨森镶软: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案日。我们希望将来可以将它推广到美国喝驶、欧洲以及我们非常关注的中国市场跨换。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忱,由研发团队进行分析祭弯玲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讥掂虱,我们也会分享给总部便虚吻。    关于电动汽车技术穿殴桨,在洛杉矶车展前夕奔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE思粗。中国是目前最大的电动车市车滩搿,并且有引领行业变化的趋势秃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势几泼颊,确保第一时间响应本土市场的需求删。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冷尺,并于2018年正式上市宠,希望大家多多关注啃潜篓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问埃:关于未来互联网汽车抗,捷豹路虎有哪些基本的认识缮茅境,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巴菇鼓?   睿侨森阂: 目前筷邯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坡慑钞,它的发展甚至可以打破现有的澎膳啡、传统的汽车开发逻辑与循环榷肮。    针对这个话题签,我有两点和大家分享仟甫马:第一点性诚驶,未来所有的车辆都将实现互联网化哄,现在能够透露的是猾,接下来我们全新推出的产品龄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点享输,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓮稗蛊。比如说场,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怠陋储,使用他们的UI界面和地图潜。类似这样的合作腹副童,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淬榔试。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸佛:李芳" "   汽车网讯 12月15日邓坤,由中国汽车技术研究中心诽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哆限翘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开本促,从“市场化发展现状”等陛、“应用模式创新”轰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慈胳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台略便,为产业发展建言献策盾、助力提升镁瘸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窖贫婆: 第一坍,背景敌疟沉。    去年发布的《中国制造2025》酗撤狄,新能源汽车是重大发展领域之一糙,是其他技术应用载体盖,而且是先导性产业圭驶。它的进展情况决定了中国制造2025返、强国战略实施的程度晤纫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寸,从而能够聚焦变革抢缉里、明晰路径坍胖船、凝聚共识谎凰、引导相关资源集聚推广产业创新蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一规携,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布韩史下。总体报告是按照1+7的结构航盼。1是总的瓣,7是包括4个车辆整车技术筛兴,3个分项技术鞋滑抨。    第二台悸瓜,国内外总体技术分析琅敝掏。    近年来氛怜,从国际汽车产业来说邯率喂,低碳化拾纬、信息化快姐吞、智能化是一个总的大趋势舞。欧洲朝寇唬、美国帘乓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孟摔,重点企业的产品战略也充分体现了三化讳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组臂。我国汽车产业特别是近二十年的发展夺坑萍,取得的进步大家有目共睹秽。首先导壳怪,产业规模世界第一毁典潘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窘憾霖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巍轰,包括品牌市场的影响力有目共睹湘句,特别是新能源汽车杏盖笛,包括技术论捎视、市场躲、新的智能网联汽车技术貌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慌,智能网联汽车发展是非成杲遥好的优势条件昆趁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膛,包括动力电池冉、变速器刨谅廓。国内自动变速器原先是空白特,近年来无论是CVT拧磨识、IT欧石、DCT都有自主的技术和产品峭,而且应用在逐步扩大骄沪。    虽说取得巨大的进步轰,但与国际先进水平差距明显舌:    首先鞠氓,发展能力上的差距尘。投入强度远远低于国外竭独,全产业投入估算1千亿嚏骗,相当于通用客聪兔、大众靡、丰田大集团一个公司的投入赏雌肥。    其次猎蕉,研发积累馈讨。包括流程积累徽、数据积累殿世、技术积累身窜茂、标准积累饥浅糜,这些积累偏弱皖五。    另外痹,从整个产业创新体系上来说棠,差异比较明显的嚎床,特别是协同方面诚湾络。单个企业弱欠,整体的协同效果很低纬,意识也比较低石。在发达国家卜,单个企业强跨臀,整个国家的协同体系效率比较高吭。    基础不牢地动山一汀,我国汽车产业的材料文赋、工艺基础跟国外相比也差距明显刺。汽车产业夸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乒摄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锚帛倡,要求有创新的思路和创新的模式呢宦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袖甲侯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展供蓬蒂。    第三妇,一些关键的里程碑酱。    重点是总目标孰吩,总目标是基于很多现有的环境设定的讼拧夺,也基于七个路线图进行测算诫梗。反过来说纹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施橡暮,就能够实现保障几个方面总目标的实现仓筏泌:    1填贝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值婆孤宏。如果技术路线图能够得到实现森宋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酚赎,之后往下走碘,这对产业来说哭,甚至对国家来说是非常重要的钎砂。    2锭哎酮、希望在2030年左右颓,汽车产业的电动化转型基本完成淮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上每纶。智能网联汽车市场有一定的占有率鸽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用南伪蔼。    3硅摹蘑、建立有竞争力的自主创新体系仙甫谜。    节能汽车在2020功撕擂、2025炽曹、2030三个阶段提出典型的指标据豁陌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗下栓车,5升悼帆、4升波、3.2升罕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钩,2025年15%居牢,2030年40%以上涧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啤东、自动巡航跺狭屉、车道保持应用已经很高九卤拾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菱饶揭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例普犯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搐寿栏,经过技术路线测算实现总的目标栖播彤。从路径识别上来说钦齐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豌柬,以能源动力系统优化升级转型作为重点评,以智能化水平提升作为主线刮汀料,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑份熄拴,全面推进企业产业发展癸肝。    第四菩彭尉,分技术路线图的基本结论侈邢。    1苦、节能汽车赫。总体上有很大的共同点沽人蛋,重点在混合动力技术舶池、内燃机技术拼、其他驱动技术委。混合动力是技能的主流技术形扒,当然轻量化也是另外一个萝扑事,但是轻量化有专项的分析统豁,在这里没有强化侨。    乘用车总体执行轻量化弊纪、小型化瓜、混合动力诲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歪薪浅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潜。    混合电力是一个主要的技术谦,达到5升掳,4升耪仇、3.2升的目标搜,混合动力是主流工,其他是共性的鸽,轻量化渐媚、摩擦等攫蒙。    商用车混合动力应用时间稍晚岗社,重要度低于乘用车冬壁。    2斜、纯电动与插电式混合动力汽车动闪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欺莽,加强轻量化成为趋势号吨烹。轻量化对电动车更加重要始。对于插电式非常重要的摩修十,也提出来多能源动力系统的集成优化技术道酮肚,驱动订、点击汲、控制蹿、充电茎、混合动力发动机镐,高效耦合发动器袜。动力电池本身有专题筹蓬,在这里没有过分强调型骇息。    这两种车提出了总体的发展纲要仟湾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式圃瘟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的参墓,甚至可以忽略不计呕办。    从四个层面梳理了技术需求芯,提出了一些优先的行动项苯,面向纯电和插电顺泻,国家科技技术支持十五年了查惜宪,下一步除了电池列为专项之外攘辈畅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锰倡猴。    另外航僵,聚焦关键零部件徽吴娟、基础突破和可再生能源围茧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用经,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凶。    3滇、燃料电池汽车轨痛嗽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镣好扇。从中国汽车产业来说绍孤,现在重视程度不够梗截,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划错,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究册馁。希望四部委提交国务院进行发布和实施毕散忿。    在研究过程中芥梁熊,大家对燃料电池认识分歧比较大晨蠕,或者没有共识腐酚愧,这里特意保留一个燃料电池发展目标撩平曝,跟发布不一样惋称镜。发布时2020年达到5000辆的保留规模创篡,我们是1万;2025年是10万伍,发布时是5万;2030年是百万镜谱,发布时是10万挞扔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度檄喂、耐久性髓、成本识截情、氢安全墙捶接。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的霓茄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伙睦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潭咖。当然扰访,全技术链的技术攻关需要做沤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口萍溪庆。前期小功率燃料电池譬讳刚,中期是平衡的燃料电池衅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池春阑,到最后全功率的燃料电池磋沪。当然皆厕孩,电电混合是最主要的汕,最后电池小容量的技术路线韭,但燃料电池的功率更大一点纠顺。在这四个层面进行了技术创新梳理唇窟淌,燃料电池要解决的东西很多焊联,包括材料池、膜掂、电机晒、燃料电池亩蹋块堆写丧、系统技术悍亢、整车技术码献。燃料电池也是下一步国家科技疚菇、资金支持的重点太懊禄。    4汐黑效、智能网联汽车促阀炯,这是新兴的技术发展趋势氖单块。其重要性与新能源汽车同等重要徘舞兜,有部分专家认为更重要沥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大单哇,技术和应用的优势怯星,也是机遇沏存遁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘉镀垒,涉及到国家信息管理抱浮。对核心自主提出了很明确的要求漆套欠,即两横三纵镜蹭。    车辆技术上更多的是决策良、执行谐富谐。信息技术卿米,信息安全水,地图技术也是非常重要的獭谐绣。两纵叉,一个是车载的潦卸,一个是基础设施稻。智能网联一定是循序的华坑,智能网联技术最容易得到大规模的应用贬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乳点。这两个路径总体上循序得到应用阿纯污,从商务车来说慧,更容易形成赣撤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求染倘堑。    从四个层面聚焦一些技术需求才。跟燃料电池一样及,需要解决的问题更多一点教。从感知决策执行的守踢畏,特别在决策阶段汉,差距是比较大的酒权,感知当然也有差距衰盛迟。在信息层面烙,大数据容钎蘑、云平台蚕奢,相对来说中国有比较好的基础和优势南。    作为一个前提分踩,对标准法规先决性幻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动湘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嵌。制造技术不细介绍了玩回评,还是聚焦在新材料的运用危佩,以及新技术对制造技术带来的变化票,聚焦方面进行了说明灰。    动力电池螺,分三个目标诽玩陕,目标上有比较大的讨论和争议仕鲤,比如说新阶段提出了350捆、400乾、500的质量要求抡咐颧,争议非常大诲,重点几个层面片:    优化现有的代表电池技术铆,提升技术水平姆,特别耐久性现,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缎戮。国外的装备很难形成有竞争力的差别良行母。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帮灯獭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系策抗。现有应用以企业为主体来做钮享露。当然膝勤玩,也会关注动力电池的回收利用技术辅。    最后捕救狄,轻量化忍骸。简单来说拇标姑,前期聚焦材料技术无、设备技术寒脚、制造技术先尸骸、回收技术解。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺欣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墒,比如说传统的四大工艺的变化咀瞎锌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊双杜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价藏轰构、供应链吮式、资金烹努、汽车等方面的诸多质疑菜缝坑。期间,明确表示不会放弃造车锚嵌胯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桑功。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蜕迸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尉返。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棘袖喇、互联网及云俯街逆、内容嘉轿、体育,还有三个端口类的,手机孙伶、电视寺、汽车纯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晴髓炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奠北。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功供检亨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碑茄莎。    乐视的电视做的确实是非常不容易环。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倡独挺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藕劝茹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元脱吮。总归累计亏损36.33亿元吹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膘歪瘁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泊酞剔。第一部分就是投资人的钱仍妙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现令。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贺蜗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法换。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情料憋羚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿避、体育43亿兑、手机50亿,房地产64亿透挞灯、内容108亿谜、互联网金融151个亿巧、电视187个亿娃攀檬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膏囱男。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂海。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匡皖拢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忌巷蹋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹦恼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锤抗帅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弹锋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准采避。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙券。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的们。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去那刹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的空。很可惜,你们蒙眼狂奔惕让。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皮鞠费。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙棚徽:李芳" "   12月10日把锤辱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侣:一条是政府主导粪亲栏、政府补贴的方式乾,这是当前的主流垛。一条是消费导向甭,依托市场的内生成长道路犊攘戚。”他表示券颈,(电动车产业)进入者中狼蛋贾,大多数最终可能会被淘汰棺,但是不能不给他们机会缕币长。国家已经开始放宽市场准入侧电辆,此时桔,应该在两个方面把握好政策涛:1虽惶淡、应当欢迎新的进入者弟嗽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者考棠戈,让投资者自主决策身缚伟,自担风险泌懒俯。2遁豌籍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萄疵,严格市场监管扫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚混毒,目的是建立好的产业生态颗。电动车产业化宛祁九,最终必须依托市场来完成叹妓牌,因此怖,政府的政策必须产生长期预期貌。推进政策应当借力市诚9境选,发掘市场的潜力毕骋度。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞍筹扭。政府政策不干预技术路线温,政策的实施不是导向对政策的依赖搜,而是政府作用的适时发挥弧帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝奶伯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道澈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柏,戴姆勒有望在今年成为全球最大喊母瑞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商施,这一目标比原计划提前四年实现夹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布甜:“戴姆勒今年即将实现这一目标姆德体,比预期时间(2020年)提前四年辖垂。”   据悉汾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绵坝,当时受到与会者的哄笑溜榔。然而飘冉甜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近息涧,领先劲敌奥迪和宝马嫂案。(实习编译胖尘尖:刘欢 审稿扁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烈干:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嗜两:韩大为 版权作品梯吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢篡,严禁转载轨绒去,违者将被追究法律责任匙家熟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辉腹等,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仍。在提及新品牌“WEY”时卤,魏建军表示屎,“将夺取丰田和德国大众的用户”涪。   记者拜:为什么把自己的姓氏作为品牌尝手镰?   魏建军姆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勃。我对WEY很有自信谴,就使用了自己的姓舶填。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涡混,但在中国汽车行业我是第一个逼。   WEY之所以采用英语埂,是为了要瞄准成为全球品牌袍灸峭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力测竿。   记者菱厢括:对于竞争对手有什么设想茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辱檄缆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场休。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歧淖虾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辟,在此基础上还要实现15-20万元的定价侮纪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伺蹿。在性价比上WEY更具有优势钒庙猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诬:李芳 版权作品馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权须郝星,严禁转载硅沏凯,违者将被追究法律责任比社。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脖,新能源汽车的发展也不会受阻普虐芍。   根据工信部核准的数据较扑勃,今年前三季度半熬欠,整个新能源车销售16万台饥碍,同比增长83%导簧磋。其中架浇灵,新能源客车已经占有40%以上的比例豹怠罐,达到了近半的水平捍墒什,发展前景面临压力畴,但乘用车只有0.1%淘射。“我们涨十倍是1%朴,涨100倍是10%隶,新能源车发展有巨大的前景和空间修痊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卫姓关。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茄兄,全国乘联会秘书长崔东树说垃戚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脸。根据国家制定的产业政策要求胖,到2020年莫表,乘用车百公里油耗要降到5升锻屏烙,这意味着五年内降38%的油耗誊霉。“基本上谁也实现不了散躬,只能靠新能源车来推动曹。而这种新能源车腐烦露,插电混动可以降80%奶,纯电的可以降100%的油耗拨邦函,这种情况下只能发展新能源车方韶斧,这样新能源车乘用化滑嚎,为什么我们一直定义为为生存而干什勺,你不干就要挨打函。”崔东树说雀。   另一方面梧坞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要然厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者塘,因此定价弹性很大仆。”中金公司的研究员李璇说碾菩捶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平头,为消费者提供很多选择餐猴殊。随着技术进步和更多电动车型的开发素褐,新能源车的成本会不断下降抢须邦,比如案谁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旱。“中国的纯电动车型出来以后幻疽炮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捞夸娜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勤斗纽,发现基本上17田砰独、18年以后的新能源车签瞧,达到8年10万公里以上贯行,整个成本是比传统燃油车是要少的氢亥,甚至是少了20%到30%卿。”   电池是电动汽车发展的核心全,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碧汝,电池成本还有很大的下降空间砷庐。目前敛臀,整个电池的产能供应相对过剩谁,国内电池企业达100多家葱隘呈。据统计雄哨,目前整个电池的价格大概在2块多左右窃设。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钞稠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锯。因此晶紊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度臣骆,这样才能达到标准泛甫秤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卵辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄孪顺:李芳" "   我们不认为绝对的销量缚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旅。衡量一个品牌成功还有其他的因素驳尘,比如利润率榷顽胆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仕尸。除此之外娘乡,品牌力蒜淡、品牌的知名度录泼、美誉度嘎疵德、影响力朔,也是决定品牌可持续发展的重要因素牧瑟蛾。宝马在创新精神上是首屈一指的贿帽,因为汽车行业正经历巨变请缝,在电动出行令、智能互联计铅被、无人驾驶等一系列发展方向上澳澎卤,宝马都打下了比较好的基础稀。    临近年底氨,伴着层出不穷的新闻事件捅煤,高档车市场竞争愈发激烈卑算,作为全球领先的品牌——宝马患哩纫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苹。近日偶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姬驼姬,听到他开诚布公绿石酣、推心置腹的看法方。   问港赋送:根据最新的销量数据即腊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毛凭。那么传辨,您怎么看销量箍姓扮、利润撬堪、与经销商合作伙伴的关系且? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胚: 每个竞争对手的情况不太一样焊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况解阜,所谓的增幅我们一般都讲同比碌妇弄,是跟去年的基础关系懦。几个因素加一块儿卷芹为,我们不认为绝对的销量磺咆剐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素表核态。对于宝马而言老,今年前十个月邦铝氖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尚,同比增幅10.2%燃粪两,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锯钒,同比增幅接近11%淮。我们对这个数据还是非常满意的瘟融饺,这也达到甚至超过了我们内部的目标康绘辖。    除了销量本身的绝对量或者增幅屠悸兢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素黄,比如利润率辟范,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慨锭隆。除此之外蛔,品牌力驰、品牌的知名度亢、美誉度曹笨坷、影响力味狸,也是决定品牌可持续发展的重要因素石。宝马在创新精神上是首屈一指的莆,因为汽车行业正经历巨变火帕插,在电动出行凛剧面、智能互联碱挝、无人驾驶等一系列发展方向上烫拜锨,我觉得宝马都打下了比较好的基础和。总体来讲爽,我们并不惧怕任何竞争沽夹秦,我们也欢迎竞争帘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伸催,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剐鸽。   问黄:最近跑纱铰,关于奥迪的新闻比较火镰凳。   刘智骏揣修: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桶。对于宝马品牌来讲艇吠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夸蜕,双方的关系也非撑┞保好聚。所以盯楷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垃,一个是宝马(中国)团穗挽,一个是华晨宝马喀舜,但是我们有一个整体式的营销团队温,有统一的零售网络芭该螺,我们在总部有一个统一的管理团队赁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痪。至于竞争对手我不是特别方便评价藉潜把,不过至少释放了一个很好的信号型街,豪华车市场的前景依然很好板。    问恰母:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展让?    刘智靠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醒磺。因为从经济的基本面来讲副,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仁府、持续的发展态势胁版。之前以出口脆佩凳、基础设施建投资的经济拉动方式嵌谜拜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刮独纲。需求的增长其实就表明了对于车的需求虹墟,其中也包括对豪华车的需求葱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绥辜材,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戊蛔酱,这几个因素相加浩姥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倪距旅。今年憾剑,豪华车的“盘子”接近200万辆钱缎噶,未来可能每年的增幅不会特别大落椿荡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溅。所以挎憾芜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脓,力争在市场表现上优于竞争对手武尖。   问匿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岭卡,这一岗位和以前相比有哪些挑战斗碎掀?   刘智挨省: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化署叙藐,因为我在宝马的八世、九年时间离,换的工作岗位也挺多的哺竣抱。换了新的工作以来颁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恒够,比如负责国产车的销售籍骏础,可能是比较短平快的尸贾,看的是一羡萌粒、两年之内的事情版仆。在宝马中国总裁这个位置上群痛,除了目前公司各个业务板块的运营凌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喉蛔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炬沤,像无人驾驶赶钨眯、智能互联托鬼、电动车拾蜕懂,包括数字化营销酿、品牌年轻化等等一系列的东西蒙菏喝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酪懦祟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究豌顿,力争在中国市场上打下一个非晨ば梦荩好的基础系仑牧。我相信失权,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掀好,宝马会拥有非常强大的竞争优势斑及。(中国经济网 记者徐隆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   原标题卷录:王永清壤壤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钾埃韭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单跋。别克品牌今年销量已经突破100万辆辉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灵敌萄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敛捐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰媳碧。数据显示将,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棉,同比上年的446764辆下跌28.64%肺。上个月峭蛋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通并彩盟。    因此竟猾腥,在车展期间接受记者采访时解请,王永清表示忍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雄平虱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升攘伦,但全年销量依然会同比下降20%左右童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幻稼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快布,可能在布局上稍微有点滞后腊斑啥。现在对于雪佛兰来说彭匙慕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兜峰。    事实上黑哆衫,雪佛兰已经开始了提速布局惜母。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喇芳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台达娃。王永清表示懒遂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓜揭激,2016至2020年投放超过20款新车摊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辜刚孤,30%为SUV车型裴涟,并将加速引入包括1.0T们九、2.0T金疲认、8AT瑰喊、9AT霞东、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盗绒栖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巧蛙抖,未来SUV将成为主推车型龋喜奢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笺倡,轴距2725mm眷翔烷,将与全球同步进入中国市场十。同样巧磁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彤篮铂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窘啤拜。    值得一提的是怪熔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朵甩,拓宽产品线苏。RS车型将采用包括侧包围虾逃、运动尾翼耻关虐、双排气管砂涧想、降低化运动悬架慨录、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陕寇,并加载多项ESS智能安全科技牵卢。    在品牌营销上幂葡斤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼措徐香、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卜。另外垂递,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佩迟圈,演绎雪佛兰“热爱报激,梦想戚孝,行动梧百缮,分享”的精神腾。    “今后新车的利润越来越形煌选,主要利润来源于衍生服务搂、二手车置换等辈化畴。相信雪佛兰将它的结构调好后料污,未来两年将会真正出成果灯。”施弘说哄豢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寿论淘,上汽通用的新能源战略也将全面提速嚼避。车展当天法伯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相独闭腑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旅抽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泊,发动机的最大功率为73千瓦当涕码,其中电动机负责驱动常略九,汽油机负责发电亲信灭,它的综合百公里油耗是0.9L菲汀贫。从上汽通用发布的节奏看口,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案略,王永清说刷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嘿枚,产品还要丰富头捎淑,才能满足这个法规的要求耸猎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度跺,到2020年之后比例更高斤儒班。王永清表示扭思:“估计到2022年块奴,我们的电池技术会有很大突破拭,能量密度大幅度提升达,成本是大幅度下降嘶韦。这对纯电动的新能源车发展是好消息眉褥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫钒盖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靡、豪华”品牌——WEY违,W01绊、W02两款全新SUV首发亮相巍疲怖,售价区间将在15-20万元焚胸。对于新品牌的未来发展规划电病谩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胺:“WEY品牌明年将有3款车上市猜,到2018年还将推出2款左右的产品惩题,以支撑起全新的销售网络体系送卉捣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表短够:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荆,8月份推出第二款SUV W02塑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睡段维,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氏碴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骨嫂阑,魏建军详细介绍到勾评,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耻,配置上拥有最先进的安全技术氖、智能技术怖舱凳,也更加精致地。此外在性能上两者也有很大差异呻拦,例如在NVH方面板惕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上反丘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酵煤。   在经销渠道方面律踏,魏建军介绍说拾烷捐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络醒撩喇,没有想过招募新经销商膳俄犯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驾母。”   对于新品牌的未来发展腐泼浆,魏建军信心十足伙嵌敬,他表示虹非:“我从没想过这个品牌会失败末涂,只有退路封死才能做好这件事踌概,自主企业只有没有后路才能把事情做好桓但。”此外尼,魏建军坦言嗽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法店,因为新品牌叫什么并不重要峦潍甸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酵,将方向转到共享经济邵、互联网敦、自动驾驶方面新的技术梳潍塑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞋俄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上保差蕾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩从撤、生动的演讲撅,就城市交通乐尘教、自动驾驶和汽车互联等热点话题桨酞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悄鹤驴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氮光。    徐大全说讥匪扳,博世始终认为撕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘛败,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式环酗。    徐大全谈到蔷擎岛,作为在汽车领域的老牌企业唬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饯篱裁、多样化的发展态势和需求疟捎隘,博世已经有了自己的思考和方向街牡合。    他说椒,如今腑卤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笔,将方向转到共享经济撇、互联网龟挤贩、自动驾驶方面新的技术耽评柔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洽尉没。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说台光,面对新一轮汽车技术的变革沮距扳,无论是传统汽车些笔臼、零部件企业挝洗绕,还是互联网剐链河、科技企业闲蔽禽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扳暗掠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点许围律:互联化股、自动化和安全化坛顺。我们预计茬,到2021年充瞥,汽车将成为第三大互联移动实体陆捅唾,同时扮演人类的第三大生活空间匪吞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倍,来充分发挥互联驾驶的各种优势讥。    谈及自动化领域妨枷,徐大全判断释缴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术让掇金,通过持续创新驾驶员辅助系统陆,从辅助驾驶糕、部分自动嘶胖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶揪狡厂,分阶段朝“零事故”愿景迈进通崔。目前料活,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仑花嘎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用韭岗勿,到2020年左右伍莽失,自动泊车功能将进行试点项目测试羌劲。    说到自动泊车咆缔鳖,徐大全特别谈到停车难的问题玲。他说垒横涉,停车难是在城市生活中的一大困扰空接。今年涩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忙稼捞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淑彩瞳。在八项智能泊车功能里衅齿,“手机查询停车场位置并导航”砂岗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亭砍讨。其实抨价谁,在大型商场里抽家,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鞋如,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础始。根据一项市场调研显示晴隶,2015年凶拱先,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿隆钞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馅棠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露空凤,在深入巩固原本的互联化改殊、自动化和安全化“三化”战略基础上淖捍,博世今年也把两轮交通此、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度让拭侍。    他介绍铣称,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欧谷脾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卯侣。未来十年凤粮肉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喷袖脊。    在两轮交通方面保缮,博世提供两轮驱动啡革括、安全等各方面的解决方案臼,涉及两轮电动车翟傅犊、摩托车骇池譬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芥蕊。    最后撇惦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具竟,满足这些变化的需求肪辽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竭态,“双积分”法规岭七,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议请袒,连日来县存,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纯侠体,让观望中的车企备受煎熬力。针对业内关注的焦点问题回,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柯理:不久前藐赎哦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规查咖悼,如何理解这两套方案脖嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)改、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宛烯门,但又有独立性歧檬坦,各自的核心目标有所不同厂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矛每碴,进而确保国家能源安全吝。由于中国的石油对外依存度已超过60%挺狈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拷日靶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拿并,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诽,进而实现国家节能减排的长期目标厕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集褂案,但现阶段并不能彼此替代镀。对于CAFC而言蚂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求外戌佩,其中当然也包含新能源汽车叼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丛鸥蹭。但不同的企业由于自身能力槽歪、技术储备和对未来技术趋势判断不同堕踏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求橙街。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腹缓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哦舅,而以后补贴将逐步退坡戊碌监,企业更担心成本无法负担姐。因此仅有CAFC法规掳布,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况飞奸忻,所以有必要出台NEV积分酪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灸。同时薪驳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫得,从而有利于新能源汽车早日取得突破谜遣岔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吴,其目标应是降低汽车及相关产业哦、乃至整个国家的碳排放涛滩,和降低能源消耗诉求不同赖皋。作为碳排放第一大国奔侗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挝,后续国际压力还将不断增大篱澳。因此耍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迸帆,从大方向上讲是正确的盯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段考份,这和NEV积分没有本质区别熔,也无法确保总体低碳目标的实现幢凑。实际上遁季陈,跨行业测菜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潮。以电动汽车为例肆,其在使用阶段确实是零排放摄灯,但与欧美不同愤哦,中国的电能以高碳电为主桔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撂焕。也就是说晴檀然,在使用高碳电的情况下赊,电动车全生命周期的碳排放并不低蕊圃。这正是碳配额管理应该解决的问题四喇堡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中履健容,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额录试房,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绒咎。实际上躺,将新能源汽车确定为国家战略娇氰缎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碳,生产更多的低碳电显,否则减碳的国际承诺将难以兑现蛇泵麓。    另外淋陡善,对于汽车行业署麻隶,无论是CAFC寂夯沫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同琴瑞剧,但都应该由一个部门来统筹策划皇督附,系统思考栓风钩,拿出科学戳顾舱、系统挽摆、具体梢继吵、有效的管理办法来推动实施喀使,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面南效瘁。    ■积分交易细则需加快制定碌、尽早出台    《中国汽车报》瀑歇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锑埃按,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素商邢家,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坛娄避?    赵福全汐:确定合理的积分价格赁戊醋,涉及到技术干繁、成本和市场接受度拱,需要综合测算和动态调整讥部。我认为基本原则是派魏府,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脱弦赌,让没做新能源汽车的企业有经济压力魏惟。如果NEV积分是“白菜价”类泻贡,大家直接买就可以嚎窗驰,谁还会愿意在新能源汽车上投入镶牛赁?    因此棋,NEV积分的定价应足够高南,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丛午替,通过自己的新能源产品获取积分倾,满足法规要求不。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理如祷谋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屡社扛,能够通过购买积分先生存下去涧寥,争取时间把自己的新能源产品做起来冲锈。    《中国汽车报》宿固:除了积分价格之外乘凳忱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墓,目前处于“空档”状态剧郡,怎么看待这个问题琉?    赵福全色:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娘告。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贪呈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丛棉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性漏。同时骗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乐瞥。对于汽车企业来说妻混俯,3年仅仅是一轮产品开发的周期股帽趁,政府作为“游戏规则”的制定者挠假赤,应尽快给企业一个明确的目标盗,否则企业将无所适从考。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拭嗜:“双积分”中提出了2018年起谐滥咎,8%申尾、10%圈、12%的NEV积分比例适羔腥,而经权威机构按照法规要求测算溺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惕淳吨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纶琶?    赵福全泥没妓:在这个问题上贸,我并不持悲观看法攫始卑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贿颇伞,因为还有很多企业尚未完全发力沟。按照国家的发展预期戳污,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窃欺,如果每辆车以最低积分2分计算辱,整体积分比例就达到了14%瑞,如果是分值更高的产品食矫规,达到18%的积分比例都有可能极掇。关键是要努力实现7%销量占比目标碌咸猛,而这也正是NEV积分的目的所在孔筏瞎。    不过另一个问题引人担忧疟博。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求事那,同时在CAFC核算中也有优惠物博斜:一方面油耗直接按零计算堪炉帽,另一方面核算数量加倍道惫赣,从2016到2020年分别是5倍蔬酗舅、3倍册臣、2倍忿陌。此外恼那姬,按照单项抵偿原则梨峰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腑,还可用于抵消CAFC负积分救煞胁。我们经过测算发现烘沏菲,CAFC中的这种双重优惠娶汾飞,对新能源汽车的“照顾”过多了淡枢,不利于促进其他节能技术发展卧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险癸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展污溶,CAFC的达标难度就会随之大大降低沥。实际上炭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重醇,两者不可偏废温。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展需,但如果CAFC目标落空色,国家能源安全受到威胁绕款,汽车产业的可持续发展仍无从保障孔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抚痛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磊,这不仅能确保CAFC目标的达成揩歇痢,也会提升NEV积分的价值领舒,避免NEV交易落空福柿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》解澜坎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值廊肩,而没有将电耗的概念纳入其中薯两,这样的算法是否科学刻?    赵福全供姐:NEV积分分值以续驶里程为依据钞,这与推广新能源汽车的初衷相违背擅衅,也不利于鼓励技术进步沪芯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汹钩酷。推广新能源汽车是为了节能减排儡,因此不仅传统汽车去概,新能源汽车也同样应该抑大扬小杀朝、抑重扬轻逞享示。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”朝,而不是搭载电池越多越好稿,因为大量电池搭载在汽车上移动路,这本身就会使能耗增加柯拷划,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胜当,也意味着大量增加电池生产的排放令袒烘。    政府应鼓励企业开发低成本眠琼姜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品懒涎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淀梢。也就是说轻狮匈,政策制定一定要“勿忘初心”从停。建议NEV引入单位电耗唇萄,即吨百公里电耗的概念苗画晦,作为积分分值的依据卯撤啤。同时锨吭隆,对于小型车电耗适当放宽娩绢甲,而对大型车提出更高要求夏唇,以鼓励新能源汽车小型化唉,进一步提升节能减排效果苏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》河蚂梨:在“双积分”中扮炯,没有将新能源商用车列入管理范围配,这样做合理吗握毛昏?    赵福全舌鸡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被问埽可持续发展的问题惕颅。2015年慑盗居,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%那想勃,获得国家补贴的比例比这个数字还高售尾。而此次NEV出台却未涉及商用车刚窘,这是不合理的侧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺曙鞭,也会让乘用车企业感到不公平绥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求倘。我建议彼,应该单独给商用车设立NEV比例要求触叮培,可以不与CAFC积分抵偿变奇了,但企业之间可以交易迹奢适。因为如果没有NEV的强制要求葱控,在补贴退坡后遁漓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢锌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恰旱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水率。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纠哀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纺辉步,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撇牡查,盲目投资之后德,多数公司要垮下来戊耽汝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侨弹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惯。    以蔚来汽车为例涤紊谰,去年8月还只有100多名员工蝎虫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秸静。据中国汽车工业协会最新统计门壤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丰坏,销售4.4万辆膏,同比分别增长25.7%和43.8%铂搭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆热,销售28.9万辆祭弯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粕痢怒。蔚来钡踢、威马吗、前途盗、小鹏等已是新能源造车领域的热词揉建卫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悉李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面板捅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吩。至此哼,奇瑞新能源成为继北汽新能源烷、长江汽车醛肩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垢厘徒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家社。    “新能源车企的风险稗蛊洼,其实很大步。”王秉刚说请败窃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胎慕,对风险有足够的分析攻铝,有可能投了很多钱翘沸,最后做不成淬,带来不必要的损失饯船。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笺禄,简单地投资建厂挞、增强制造能力蔷,未来堪忧伙顷。新能源车电池的技术进步非常迅速 全,现在可以用的技术一年后就不行了纤。如果没有研发能力就做不过人家剁旁门。“一下十几个亿扎进去邵塘,有可能最后做不成别浓继,我还是提醒新进者要谨慎一点幻赋。”王秉刚说闯。    事实上武私,目前国内的新能源电池生产厂太多了卑伶匠,但规模都不大岭狠蔡。而且动力电池总的规模也在扩张中怒,尤其质量好的不多荤叼,“据我了解秋擅塑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸽闺。”因此焊券,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺残香敞。   谈不上“红海”客柿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辣沤嫉,但道路曲折祭抖徊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说回,造车得有钱煤身、有人才分胁、有时间贺。“钱我们还行昆,人也不错耍鸿匿,就是时间太紧番,毕竟搞汽车三年算很快峨叼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蒋吴。”万锐坦言匙强,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的九撩。    不过师叙是,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惰,万锐并不认同顿。在他看来罐任枪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上把,因为大家都还没“下海”嗜擞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程须,大家还在忙于造车裸,搏杀还没开始穆庙巴。    “这是好事肮薜!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嚎景,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荤,目前中国传统整车企业有150多家芜蝗宦,新能源车企至少有30多家瞪鼓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法定。    至于是不是过剩恢,梁伟表示这还是要市场来判断我。在梁伟看来厂,其实中国传统汽车行业已转入新常态扣驰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锹,除非汽车消费大幅好转腺琳是,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熊曙逃。    但另一方面屠,根据预测竟,未来5~10年牵,中国的新能源汽车将保持两位数增长芜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称博貉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆黎,到2020年时产能达200万辆恃辛齿、累计产销量超过500万辆赐副驮。梁伟认为搅,从年产几十万辆到200万辆的目标劲霉,新能源车汽车肯定还要快速发展悲半翰。目前的新能源车市场还完全没有定型桅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雷讼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乏滤毋,“很多人此前担心特斯拉会破产缉,但Model S和Model X推出后效果不错瞳,用户接受猜。经过多轮产品积淀鲸趣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃懂钦,特别是成本下降得较明显巢徐。特斯拉可以闯出来创菱娠,中国企业也有机会新航、有成本优势线敖黎。”梁伟说芦祟绷。    对于最近贾跃亭的乐视棺锣低、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象艾鼎扛,梁伟指出蔡,除了技术寇,汽车行业还是一个资金密集芒、劳动密集的行业婪姆奖。如果要进入褂,需要企业在未来几年有大量投入炼裴,以格力电器(000651.SZ)为例伯彤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肺级。    梁伟表示团擦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来添,毕竟快速把产品推出来灿寄,现金压力会非常大寄贾郝。另外肪必惕,一家企业在原有行业中具有很强的能力好多,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚕耐,这是一个很长的学习过程镶板碱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罗虐,也是第十七个中国记者节警。2000年累赴挡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》插,将中国记协的成立日11月8日定为记者节薄。此后记者节像护士节妙头博、教师节一样却洼,是我国仅有的3个行业性节日之一接。   值此之际沪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱推念魔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怪。      坚守还是离开昂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露继:去年网络广告总量2096亿元拉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捍赦。报纸下跌超过35%槽蚊舰,杂志下跌近20%屎扫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿揭贺架,单项将全面超越传统广告淮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击朔惰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烷侨蚊,也仍能保持着不俗的销量恒较蹈。    “没有路可以让我选择疮莆尺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碎锈珐。”陈总对此直言到颠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚技帕,但发行量保持一直不减酮功。诚然苇挟,这离不开报社给予的支持购。但从自身发展来讲廖膘绵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好欢仆。究其原因厘镜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的低,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者的吭。   汽车也好松鲍,新闻也罢辩勤。毋庸置疑勤噬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题填嗜诗。   纵观整个汽车行业的发展趋势奠逆嗜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志势锭请。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丛,但不可否认的是斑闭绢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惜新。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诽陵。    除去对报纸尖、杂志匙虽、广播嗡疆、电视们、音像等载体样样能玩得起来孝律鞍,还需操弄3G禄补、4G等流媒体技术驾匙。我们不知道下一站会到哪里贪婚逆。   面对媒体融合大潮赊仟蓖,陈总胸有成竹的坦言害搐蚂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代忍,家用汽车转企改制之后继续深化改革醛。由媒体到传播机构官拒胜,由杂志到全媒体平台寂,历经两次创业起,家用汽车探求新的发展方向颈彪,抓住变革时代的发展机遇碑李馅,赢得了全新的利益增长点吓。不再只是单纯的纸质杂志琅角,视频姜汾莫、自媒体等做出了不错的效果庭。   其次沏莱偷,就是在自己的企业定位方面撩,中国医护工作者汽车消费调查邓死、中国城市教师汽车消费调查是以医生颅秸硼、护士达、教师等特定的人群为对象做的系列调查珐。这些调查一做就是3年轿但,走遍全国大中小城市岸淮,做出最真实的数据蔑。 ?   “网红”营销时代   今年以来渺坞娟,网红主播频繁出现在各类活动现城汲ぬ,手机发布会拴、车展绷拔、房产开盘迹仑笑、比赛等一场不落妹扩敞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会删美。”   日前鲁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”墓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刚拨。   对此事件权官,亦不乏业内人士称脓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走离,呈高开低走的态势粹五坚。   陈梓萱表示帛奖:“在现阶段的传播环境下哄挫麻,媒体记者朝网红转型丹抒,把读者转为粘合度极高的粉丝磨芳,增强彼此互动悲、沟通锋,无论对于报社还是记者个人累,都是一件好事捞陋唤。”   “把流失的用户拉回来乖洼,用互联网穿径、新媒体的方式情累,我们正在努力尝试翔康赁,但具体执行效果如何筋岭,尚无法判断穿屑础。”全媒体时代逗,我们永远在路上肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:张瑞丽 版权作品兴窃杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧讨,严禁转载美,违者将被追究法律责任掠。 获取授权" "  原标题粉:广汽传祺肖勇舷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鼓挛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弧繁。在本次活动上陡谢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弛航。广汽乘用车副总经理肖勇表示便寒:“时尚是一种潮流爽,其实就是顾客需求禽,引起客户共鸣叉,汽车也需要时尚静,所以GS8出现在了这里锑。同时传褀GS8我们就是承担梦想呐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上八。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杰,中国品牌基本上没有一席之地谐拢峦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型函涕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祟。   对此搁烤,肖勇表示珊淀革:“传褀GS8我们就是承担梦想浦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竞勃底,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诉,所以在豪华汽车上暗,我们率先实现突破挂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锑钨士,我们就是要跟汉兰达乏、福特锐界形成三足鼎立劲饯蜗,甚至未来超越这两个品牌栖,这就是我们的目标吨荆伞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示感剖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敲,创造单月销量的历史新高骋,爆款车型占3.4万辆词墒赤,但受制于产能安排的影响魏闯,造成其他车型总的销量并不是很高郝家双。面对这些问题土光,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略褥坡权。   肖勇表示比牟懊:“明年我们的产能禾固,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目射,产能将得到释放乡李。我们在满足GS4的同时瞧奥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立硷,最起码销售五千辆以上琉廷,剩下我们会再分配个其他车型让。”   同时为了加速品牌向上堡骚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市班。同时肖勇说道奔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酞们,在明年全部投产午闲千,所以明年最大的问题还是产能地,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侨卡阜,我就是聚焦我的明星车型冗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  还有不到一个月畔,东风标致4008就要上市了刚滑锭。它的颜值怒啡亨、科技装配足够有吸引力覆性订,那么随着锁定竞争对手撅恰、谍价空硕姐、销量预期等关键信息逐步浮出水面概射啤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磊啸拿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耐迫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肠痞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阜尺特,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卤炉。比这番景象更热闹的摊玩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会括钢搜。   说到品淌吃姜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碗誓份,让媒体品到了极致筏。在工作人员的讲解下叮亩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挤日,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猫亮胸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卵峰,无不让到场的记者晒崎霖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痢库壳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筹婆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质商、品味惨恨蚕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痞程,东风标致在今年推出3008牛磨卷、4008后胯权,也将在明年陆续推出3008S派、及另一款7座SUV舜僚。据中汽协最新数据显示惯核堪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爆懈税,同比增长45.91%们马。那么项雇画,在众多SUV产品中睛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢插码梯?东风标致总经理李海港对记者表示距星戊:“我认为要总结一个词就是‘品’字四夕槐,东风标致的SUV一定是最有品的靖入笑,这个品是指品质甩岁、品味群,今天的4008就足以支撑这两个词挖沙弗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姥日匪?李海港对汽车产经网独家表示倒侈竿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弛阮貌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瑰,轴距达到2730mm拣课霓,是同级别车里最大的潦觅绅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统固骋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机市渤阑,在配置方面更趋向于高端锤番平、智能森,进军更高一级的SUV市场尾爽。”   然而睡,另据乘联会的最新数据啼需歉,1-8月唱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芍伎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么释剖,作为中级SUV迫糕饺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菲烤?李海港向记者算了笔账性,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吕疥蹬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宝。“这种需求就是4008的机会高倪,也是4008成功的保障僚。”李海港表示沏宏。   “狮虎之战”将上演   还未上市煤贬烫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎天弘娜。李海港认为蒂剐呸,4008在科技装备鼓嘘蛔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势购写,“2730的轴距在同级别车型中是最大的螺膏。”李海港强调酶频形。   通过外观设计及车况数据对比后发现浚,4008的设计颇具未来感和运动感撇闹辽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驹屯匆,4008在轴距上占有一定优势纽讨辨,也使得整车造型看上去更加修长史。   那么菩版,价格呢澳亥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测萝拾患,通过对比翼虎的指导价丛,小编认为4008的价格应该在19万元左右炼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合擂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢荒?据乘联会最新数据翘渭,翼虎1-9月累计销售84258辆鸽,月均销售9362辆尺吼娟。但值得注意的是乌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盆歇。那么捍丰良,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烦谭,可以说也有一定难度祟凰。   汽车产经网了解到淑,由于目标客户锁定在换车需求的群体沃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峦琴,以吸引用户选择4008境挥悲。至于置换方案的细节撩扫,李海港表示还未最终确定笔聚晦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   国庆结束后搏,北京畏关、上海瘁、广州钞送、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞎风虏,引来了社会广泛关注咐。平台闻风声炬貌,媒体炒热闹菜先,百姓愁价格茸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻阶棠,“网约车”只是第一块烫手的山芋贾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性时共迪,又要确保公共交通体系的稳定肥,还得照顾老百姓的感受衡。    比较普遍的观点认为先,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豢篮,征求意见中提到让市场来决定拔,这是非车牵科学的碾歇。作为用户尚,担心价格上涨掣己,特别是比出租车贵犊伴,认为监管部门是要维护出租车体系利益灭,我觉得这是大家多虑了笨峨。过去输崩,在平台混战的阶段父,资本介入烧钱抢流量鸡撤吴,这本身就是不可持续的挡臂弓,价格逐渐上付贰,平台收取中间费用是必然的缸稿卿。    对于各地的征求意见姥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朵苯。比如说要求司机是本地户籍盖、要求网约车辆的舒适度等等博拼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淑肠。    网约车规范的政策是非常需要的首,作为共享经济热潮下的产物强玻窗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色井。任何一个商业模式疙匆,都需要规范起来纺。因处于监管边缘纫弦,过去已经发生了数起网约车的喂牍ぃ害案件纯来欠。我们在对受害者表达同情喉茧署、对肇事者表示愤怒之后市娄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带读。    然而兄童蚊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恳帮嘘。比如说嫌崇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍驰深、车辆要有上海车牌悉谷,并且轴距要达到2700毫米泄剔玫。根据滴滴公布的数据卯粳累,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中现,拥有上海户籍的不足万人碍赴逞。这个情况在深圳类似镐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汰。如果按照细则明确执行潜,这就意味着堂剂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”褂。    共享经济是大趋势项,但监管太严可能打击积极性布炯颠,这对立法部门是大考验纯耙。互联网时代监归妮,网约车大大增加了出行的便利守,使人们在出行上拥有更多选择渡。监管是为了提供安全高效的服务保障病绿,而并非要让网约车集体消失壳卞。现在的征求意见许多还是首次提出孰蚕汲,建立体系的过程中应该让用户愁缺味、司机及平台有更多发言权评晶。    我们鼓励共享蚕赫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窍篡吉,与传统交通体系形成良性的交叉互补客盆。    我们希望立法建霖,只有合法合理才能保障各方的利益惕,所以网约车服务一定会是标准化茄、安全化的聘刨。    我们希望在所有领域都有不断开放煌遁、不断完善的发展方向碑慨密,这是产业互联网时代的必经之路解。    文 | 著名职业经理人融,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌捶览:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锣技:新造车企业已经不再神秘刚,告别概念车的品牌曝光期库,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臼嘎。投建工厂发泥、申请资质横拘坝,造车茫粪百,他们是认真的城柒吾。不过坚两焕,“八仙过海接、各显神通”磐井,出身背景不同的创始人敛,对企业产品和品牌的定位际桨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娠椒。    想听“真知灼见”售割都,走进新造车企业吨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天箔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撼,敬请关注巫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盘漆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上荣骏。10月10日华泥玻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准箔。这也意味着标筒,前途汽车继北汽新能源解茎、长江汽车之后仇烈覆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”井锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扰贺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本开管,可以稍稍松口气即。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绩梧,他直言到2017年底前途K50车型上市前顺,相关准备工作的日程已经安排很紧张擦榷,有许多事情需要持续推进按。即使如此秽阜榷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垢。在与记者的沟通中酷连,他详细讲述了自己的创业经历渴靶蓬、资质申请的情况迸未皋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断视箍粟。    短短的一个小时读,陆群留给记者最深刻的印象是贝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挝苔,他们怀揣一个美好的愿景翔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骆扒赊。    ■ 拿下资质不神秘领梁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”呛楞喝,许多人都对过程感到好奇匪胎睹。陆群则表示吓痰赁,拿到资质并不是一件神秘的事情炕鞠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巢,一点一点把技术做到位泞雌碴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惯。”陆群说工描茸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔚物。具体流程是镶,企业根据相关标准去申报项目酿擂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请臼畔肆。陆群认为赋感,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腥颅频、引入新的技术和参与者倪旗单,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戏烫。其中对电动汽车的四项关键技术玫穆,包括整车的集成和控制技术捕羌饶,电池的管理技术厂赤背,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求品。同时宋翻残,技术具备后还需要做出整车粱促避,并按照标准做大量测试法强,要达到很高的标准速跺乃。据了解魏广,整车控制管理系统(VCU)嚷鲁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斯纷棵,也是已经掌握的三大核心技术刑汰铜。    更重要的是射秦怀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湘夏窗。早在2010年垂褪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部温暗,开始布局电动车菜冲钦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挛摄。2012~2013年盟茹喷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拉办粉,在高端纯电动整车设计竟轰、研发方面取得了初步成绩屁豁灿。陆群说齐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裴惫巫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年似炉妇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舌,开始引起业界关注我。那时救仑畦,行业对电动汽车的关注已经比较高琳室,而前途汽车早已走在了前列蓬编猫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挝晦。”陆群说拨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趁刺邓,专注纯电动车研发哇赫、生产兽、销售及服务松,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腻。”2015年9月咕刀吐,长城华冠登陆新三板挂牌交易琉,成为新三板电动汽车第一股徊禄璃。目前卿穷壁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团什叙,包括整车业务板块(前途汽车)虎集、设计研发业务板块(华冠设计)阜菠节,以及核心零部件业务(华特技术)抡颈。这三大板块互为依托滤哥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吐炉旅。    拿下资质桨害,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点醋。    ■ 技术柬、生产基地闲、供应商都得一流    在做电动车的这几年撅辈娥,陆群对电动汽车的理解越来越深入良,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机悔软、变速器等物理结构途,还需要产业链配套孙胆、成本控制辑考、核心技术开发等一系列工作皇氦。“自主研发的核心技术粟仇、国际一线的供应商和自建的生产基地憋联掇,是我们的三大优势毫梦炭。”陆群说屎。    陆群说抛滤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盟会矫,市场上找不到合适的零部件供应商通拭茧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捞残棚。目前龄摧屉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凭聘庭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痛、VCU箍、RESS等核心技术陀锭,使零到百公里加速仅需4.6秒痪,最高时速为200公里摊赎,最大续驶里程达到300公里鬼。而据陆群介绍唉慰,这些电控技术相关的零部件费钙,不仅前途汽车自己使用帝受,也已经为行业中其他厂商供应廊海巳。    在供应商体系上鄙,前途汽车同样拥有强大阵容馈,已经先后与IAC搬笛段、博世麓花、布雷博氦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疙篙使。这不仅确保了产品的品质狼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验懊咯操。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地魏篙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棱甜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地船彻。今年2月吃灌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基文,按照规划枫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丘鲜文,将在2017年中试生产洽吻,第一款车K50将在明年底上市泞遍。值得一提的是些省,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺下歌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”昧冷,最大可能提升汽车的轻量化水平郝逝。    陆群认为亭阑需,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车祁拨,而是要通过成本控制聪矾、技术提升来实现径,其中轻量化就是很好的解决方案沧穿。他强调际巾:“前途汽车的产品规划和市场策略蕾场,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力及,在全新的市场领域不断成长娩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来德耐,中国新能源汽车市场前景广阔拖,存在巨大的市场机遇缮狸。据他估计波办舅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摆。他表示龚,前途汽车已经做好了准备徒棱宏。    陆群始终坚信一点答挺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荆。在他看来的疲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”携佛觅。“所以巍报,我们专注车辆性能花讲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酬核弦,迎接智能互联时代炕罕担。”他说侗。    自1990年大学毕业进入汽车行业惠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氢目,创业历程也已经13年愤,算是行业的资深“老人”敝簇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朴耪,他的团队也是一群“汽车工程师”航巷曙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翠。    陆群说兄肆很,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为煌,像华为一样拥有先进的技术炉疗、过硬的产品品质以及国际化的视野吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填嚼汰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镐缓横,同时几,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稻窝。一时间事派董,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虐维聪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娇溃镭,对于新政蹭搽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明头两。    看自己   记者劫: 首汽约车有哪些新的动作和布局便春么?   魏东番末: 一方面湍撬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坡炒,根据北京啊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凹谁翠,我们会在司机撩告、车辆和运营都符合当地规定的基础上卫隋,继续增加运力保障人思附,这其中包括增加自有车辆狮,也包括增强与当地伙伴的合作耪抨牛。    看政策   记者畦圭艘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后社潞,有观点认为每犊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梯湃测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渭端: 这样的说法不客观散但。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爬兢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情聚艾狸。    某种意义上讲棠,首汽约车项目上线之前遁乌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赌,我们只是在政策范围内尝试着做冈誊。彼时边,我们借鉴同行业企业技术手段胖航、商业模式和合作模式节剖夹,在政策合规的前提下倍锤,尽可能尝试汇缉捅,当然八械币,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泵锈考,我们是十分期待政策落地的秆答捐。因此冗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情圃叙。    记者槐: 怎么看待首汽约车的先发优势戈唯罐?   魏东帕篱磷: 的确彭鹊解,北京市场上我们目前是最贴近政策的券,但从全国“一地一策”的角度来看煞寸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斡痞诧。    看行业   记者皑措横: 按照当前征求意见稿来操作胳凸惹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响安岸。   魏东敞玻侈: 我们对于各地方出台的政策表示理解溉,网约车实行一地一策制度韭坍,各地会根据各地的交通发展水平尖蔡、城市交通需求来决定如何管理网约车廊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸡霉庞。    看未来   记者烈渭盗: 未来行业格局将有怎样的变化贸?   魏东惧墩楼: 当各地政策正式落地之后楷,会明确供给的标准嫡段,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤鄙缓尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域慷佩,同时琳,对于准入的司机进行严格监管年蚕。因此停,在未来行业格局变化上纽碉,在大的方向和框架上由政府来把关溯低,在框架和方向范围内土稗疆,各家寻找自家的竞争点和突破口考,现有的平台选择优化平台和转型升级矗癌圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓郝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始示捐耿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慕,并通过一系列体育庆磨僵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幂童、活力的品牌形象害聘侵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雹脱,除了年龄齐昧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闯。” 10月13日使恭岔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示期磋。   据悉是垢哀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惯眯罕,并向年青人传递积极的正能量胜凌室,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泻。未来溃乒侍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扇迪伍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型攫舜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型靖趁,借助本次人物盛典魏莫啸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垃尚。   “2016年潮肥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’日抚逝。” 郭伟表示侮播畅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桨鲸,不仅让不同圈层的消费者驶、车主齐沏钉、粉丝共同参与到活动中壳宿吓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奶两亢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迫。”   事实上趣啼乌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哀肯脐,包括体育以及音乐类的综艺节目驮,实现了跨界合作蔚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墟抠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骆恐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度间靠撅。”   根据最新销量数据显示衔毙,东风日产9月份的销量出色苹沉砂,同比增长超30%守础秽。其中主力车型轩逸付还、逍客垢萝圃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗究。   郭伟表示酣,“东风日产今年的目标有所提升蔷,对今年销量保持信心忱。”此外膘型,谈到是否有可能再接再厉罚胁,在总销量上攀升至第四名的位置时施斡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丢,能超过前一名最好酶,但最重要的是与自己对标插寄。”   责任编辑抢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈问氰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组供蚂筒,管理层不参与讨论蔚取,每组都有来自全球各地骨、不同级别媚估、不同性别的同事火络氮。”蔡澈说石莆串,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跺速,大家相互协作徊认、互相支持殴猛逻、勇于尝试翅扦澜。”    中国经济网综合外电报道嗜管,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杀,其宏大的构想才刚刚开始渴略。蔡澈现年63岁类昧挠,其工作合约预计到2019年看嘶柔,在刚刚过去的2016巴黎车展上戏响,他再次用前瞻的眼光和布局窝偷,为戴姆勒集团未来的发展硅檀铺,提出了新的方向森觅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说羞:当年学的是电子工程专业祈冀靠,就有人建议“傻小子新,去学机械工程脊烽。”柔,“今天来看宋菩,坚持初心淳盖抄,梦想终有回报加。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体力肋梯,在报道戴姆勒集团的“变化”时官,都会引用蔡澈的公开演讲佃,因为他提到了电动探、互联帽、智能和共享等前瞻主题穗呵。    首先佳敬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ橡次防,并计划到2025年牢,成为高端电动车市场的领导者苯究。当然海,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闭疼孝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的五,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冲氰,恐怕显得更稳健俄鳞鳞。    “在所有这些领域呈胺,你必须为未来的投资做好准备喊,”蔡澈说疯晚尼。 “但这是令人兴奋的惋,所有这些发展不仅仅是技术的改变琶淀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蒲床淬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛善,内容丰富的CASE(瞰思)计划谎,它取自于智能互联搞阔、自动驾驶黄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劝诽。有评论指出奢合:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责胆拐,就是要对未来做出承诺歧晃瓜。 巴黎车展发布会期间坡赋醒,蔡澈穿着休闲衬衫清、牛仔裤和运动板鞋慨酿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名彪婪,但蔡澈作为首席执行官熔萎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目开,以加速决策和赋予员工权力著称烁鸥侥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暴,鼓励对新产品和新发现淘,进行实验性的尝试绰晒思。    巴黎车展发布会期间虽,蔡澈穿着休闲衬衫酶、牛仔裤和运动板鞋疏醇邵,一改西装革履的常规风格撬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到河慰:“我们并不是穿衣方面的专家暇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秀,而是留在了在工厂附近的办公室褂,尽管条件略艰苦腔奥衔。至于在衣着方面的变化镰,没有具体的规划岛堵糙,因为衣着是表面化的寐鳖据,符号化的情隙,尽管这会传递一些信息狗临须。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示模酮:近些年铅瘁,我们尝试了很多新的想法侈恼啡,对整个行业而言都是全新的尝试盯插绊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瑰珐,很多同事都参与其中车。    “仅仅3个月的时间晚,我们收集了150个优秀的想法颊红插,这些都是关于企业未来建设的好点子埔窍猩。我们把参与讨论的员工分成了八组恰锑,管理层不参与讨论迁,每组都有来自全球各地厩射奉、不同级别焙怯角、不同性别的同事辛娟。”蔡澈说堑,“今天提到的鱼群式结构梁,希望让公司更有活力堵念疲,更灵活桔靛吼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歧梦,大家相互协作使、互相支持耗吨庭、勇于尝试观通桐。”    几个月前巴锑欠,在柏林的一次会议上四金,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片端少问,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颧。根据德国报纸对这张照片的描绘副怒凶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面平薯雹。蔡澈告诉开发商火,这张照片是30年前拍的籍,那时蟹广,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刚桃。    随着电动车品牌的发布炬,以及首款概念车的亮相汕让,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搽荣疥。在戴姆勒的规划中幌花,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力癌胁咖,包括价格驶脱丸、外形和性能豆拜。据了解蛇图,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溃憋,包括在德国建立第二个电池工厂剿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕朴。主场“作战”的雷诺品牌垄谁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赌轨澎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念位钡,包含设计挨膳读、产品以及市场布局等方面拳襄。    发布会结束后漠拟割,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通项且圭。在面对面的交谈中钠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掏飞。另外膝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绥朗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阿唬。    网通社的歇:在中国市晨缥漳唷,2017年雷诺在中国有什么挑战冬蹦掏?    戈恩疤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辨梅,中国和印度都成为全球业界的引擎戳牌。2017年是雷诺非常重要的一年怜钠,我们的销售会起飞停,就像飞机一样碱旗碾,正在起飞向上并且不停加速从。对于日产来讲催,也是非常重要的一年祁熊,还会进一步推动启辰的产品闷写坡,这个也非常关键闹棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社臣订奢:您如何看中国新能源市陈固铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划具?    戈恩搭从豁:我认为中国会成为全球最大的市扯虐哦Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拒抒盘。对于日产而言瘫那,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺煞驮俯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘁咎湍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稼型。    网通社恍:对于雷诺和东风的新电动车项目甸泪擦,是否可以更详细的介绍一下垢妮?    戈恩处恫:雷诺和东风进行合作怠轮崇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场防臼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藕沉瓤,最终项目还没有做出决定肚,但正在研究当中涸。    网通社哩尺邻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鲜痪景,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胯圭?    戈恩坟妨九:自动驾驶一定会进入中国霸偏航,这是勿庸置疑的麓。目前谱阮,各个车商在这方面的竞争非常白热化傻勺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣危。在中国相关法律法规允许的时候掠,我们的产品会进入中国天舌。当前毋,我们的样车正在美国兑呸翘、日本做相关测试论老。与此同时袒倦盖,雷诺当然不会遗忘中国市场房诬。我们会在中国市场进行一些展示项目倡咐,这会帮助我们完成产品差异化的工作帛饥,也会帮助提高产品的竞争力姜逛技。    网通社盼:三菱的加入都然课,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毖?    戈恩惦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巩伪霞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荒陀。我们认为2016年包含三菱在内办酷哪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关是筏搁。所以它不是目标叮宋岁,而是我们现在工作的结果蔡躲簿。展望2017年砷睛呜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年填另,尤其是三菱的加入酪面宽,让我们有潜力跻身全球前三桂轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 废稻外,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响式酒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代破蠕特。”Kalanick 说道溺。“如果真的发生这样的事碉,而我们没能参与自动驾驶的开发传化玻,那会发生什么事仓?未来将迅速抛弃我们凡。”    上周四腻尺,Uber 对外表示刚:8 月底叙河拜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辟脓跑。    与平常用 Uber 打车的程序无异梳,系统会为乘客匹配 Uber 专车裙刮彭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玻浅米。虽然是自动驾驶汽车暖陆省,但车上会配备两名训练有素的工程师赊弊。一名工程师坐在驾驶位上栏茸,随时准备接管汽车控制权咐嗜赡,另一名工程师坐在副驾驶上偶贡苫,详细记录汽车的每个动作抒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舜芯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哩翠旗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大课丹。在采访中枷纳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场归茹宝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢途纸帷,现在卡车运输市场也是如此臣橇。”他说苔檬。“现在谈这些还有点早肝,如果非要说点什么昧溪,我只能说我们已经进入了研发阶段袭美朵。”    在采访中美,Kalanick 还被问到宝夏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杆锭扮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豆戊犬。他认为在交通自动化的世界里奸普波,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加穷舌臀,但驾驶员所占的比例会下降芒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诵庙。    Kalanick 说道篇:“像旧金山这样的城市遂仑都,大约有 3 万名活跃的专车司机浆平裴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厂烈鼓,但是别忘了喝陈搜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坑魂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丛骨,自动驾驶汽车也需要夯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惟楷废,有些情况是处理不了的妥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅旱禾恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员定。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俺蹦。”    他举了一个例子槐链,电话刚问世的时候捷,需要一名接线员来接线汤馅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会输,而是创造了一个全新的行业伤既,并创造了大量的就业机会顾饲淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐铆饭:李芳" "  穆伦认为亩信涡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煎然蔽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萌,包括汽车的使用方式绷硕。    自2015年9月25日临危受命马刑,出任大众汽车集团CEO至今杀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间矗。那么透判铅,一年过去涩灸铝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿徐嗡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冠擂灭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泼肚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后到,贴有穆氏标签的大众喝,其未来又将是怎样的呢遂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拣轨,借已成惯例蛙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恒沙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朽匈粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞄沁,穆伦首先抛出对大势的几点判断漂溶,也就构成其《巴黎宣言》的构架淋裸。他认为撼纫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邻盆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哎臣壁,包括汽车的使用方式挟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窃赌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疏曹己。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酚彩答,这需要我们用全新的理念画较坑、全面的视角对于出行方式进行解读啃访。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逢坍。显然汇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酱耻。我们需要联接汽车世界和数字世界外,让消费者获益镐,推动社会和经济的发展炔牡。同时顺应驱动技术的根本性变革婪蓉,即电动车是汽车行业的未来箩芹。尽管如此猎扳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位邵取。我们必须遣隋极,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代佬,同时推进替代技术的发展币迟齐。    穆伦坦言琴僳,应对当下的变革分炽,对于大众汽车集团来说守,是一项十分艰巨的任务喜。尽管如此靡岁,我对于集团未来的发展持乐观的态度虱。因为在过去的一年里瘫,我们兑现了承诺巳, 增强了核心竞争力挝郴坛,积极推动集团业务的不断发展集辰。因此贝练购,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悔,而是“大众汽车集团将如何成功”粱阀怀。为此完,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痞固仇。集团的目标将,同时也是我个人的目标屠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者籍憾。    他说筐沮,今年夏天徊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垄廊非。我们强调妈,集团未来发展的重点领域将包括吕心:电动汽车迟刹、电池技术牢胁、数字化虚、无人驾驶和人工智能钳敲,以及全新的移动出行解决方案炽。放眼未来冠,很多人将不再拥有私家车文。即便如此寞冕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镰羞豆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念加虑烤、大力拓展移动出行服务哀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刨彻,包括集团旗下众多品牌的战略苯傲管、关键指标和相关措施滦。但在此之前澄文,我们并未停下脚步踏,而是继续开展相关业务赤背。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讨退,他特别谈到送惺:“在中国奖峭乾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拇。    穆伦表示颠屯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酱。这些实践同时也表明芜踢,即使目前面临压力肩棉,大众汽车仍然完全有能力实现目标耽叼。他承认被零,坦白来说挞实肪,柴油发动机排放事件影响深远祭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点南。我们正全力调查事件发生的根本原因狸鹃,不遗余力地解决所有问题蒜弹百,并在最近几个月取得了实质性进展哺。然而对于我而言须豢岔,构建大众汽车集团的未来囱教赊,也同样重要麓脊。    穆伦说套警侮,今晚蹦肌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稠灰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌化歇冲。在2025年以前怖骏惋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吩,并在欧洲市场占据领导地位毛承破。    最后斥磷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望裂:“未来枫册安,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点习。它意味着自由傅绩、乐趣和情感查。因此胺客,我们注重产品设计少犊赂,并将以崭新的视角进行设计创新”毛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺剧锤:李芳" "  今年7月底佃,在2016年世界500强排行榜中俯贯肠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呵俺丛,比去年跃升47位俏,排名第160晴,引起国内外企业界抄、尤其是汽车业界的瞩目拓锰。    今年肯瑟渴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚼窜。恰好是在10年前镜让纺,徐和谊出任北汽集团董事长些吨,策划烽罢粟、主导苛骋、实施了令北汽集团由乱到治弓八,由小到大僵钩,由弱变强的变革商,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隘、有益狠篓敌、独到的成功尝试嗣。但是窝猛,当中国经济网记者约请徐和谊逗管,请他以《老徐和北汽这十年》为题橡锻府,谈一谈自己与北汽集团时巍靠崇,徐和谊温和内蜂、憨厚地笑着说坷册坤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己回,少谈裁苇,少写泪释。    于是目箍嘛,在不久前的一个上午贾秋傲,在北汽集团的一个会议室里菠曙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穗接洗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔽尝。今天是系列报道的第七篇镶。   “北汽这些年发展快啤撬钡,我觉得合资这一块冬聘须,起了非常重要的作用垒脆。不光是从量上醚啃弥,速度上涪电,还有效益上”府,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涩,如是说道仍犁。    “在各种场合我都讲融摆,北汽就是合资反哺自主”撵雀,徐和谊告诉中国经济网记者童惹太,“合资和自主祁查,绝不是对立定,而是互相借力”棱。 2002年10月18日额唇娄,北京现代正式成立扛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捐、董事长算起从头快,徐和谊执掌北汽已是整整十年煞彩诧。在徐和谊的带领下箍淀,北汽从最初的“一盘散沙”报方,到如今的中国骨干汽车集团凉捻,取得了长足发展限哗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筋票,北汽位列第160位材弦香,比上一年度提升47位掇呵土,并首次进入前200名镜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沽芜。    “北汽这些年发展快脆撵砷,我觉得合资这一块变,起了非常重要的作用粳。不光是从量上幂垮、速度上窗齐驾,还有效益上”轮携脯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时松卿,如是说道高。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上偏拣,徐和谊结缘北汽哀,也正是从合资开始氨。2002年破,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立枫霜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目轮巾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业混躬、发展首都经济的龙头项目和示范工程八。    为此惶嘿枯,时任北京市委工业工委副书记娥皆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲜,担任北汽党委副书记患杜、副董事长虎,以及北京现代党委书记深徽、董事长东安。 2002年12月23日闹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毙忌琉,北京现代实现当年签约餐当、当年建厂揽犀、当年投产缮匣、当年出车檄讼酮。在短短不到一年的时间里姑宝递,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型澜耙,迅速在中国市场生根发芽烦。由此创下了业内独有的“北现速度”蛋母。    时至2015年逢卑,北京现代已拥有第九代索纳塔海萄馅、全新途胜逆、名图匡、ix25刷、朗动漓扮、瑞纳等14款车型默巳,涵盖A0级享韦、A级灰彭、B级磁旁、SUV等主流细分市衬沓病,累计产销量突破700万辆负。    北京现代官方数据显示伯两思,今年前7个月摄戳,北京现代累计销量达到59.3万辆墩,完成全年112万辆销量目标的52.9%席稀。 2005年8月8日乖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滴。北京奔驰的成立吉坷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亢愁妈。    虽为国内高档车市的后来者规砂髓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舅首,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划珐,实现产品导入逃、股权调整叭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等婪,北京奔驰由此迎来了高速发展期敝。即便是在国内车市进入到“新常态”后酵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挺精缸,远超行业平均水平泞贫。    目前浑申掳,北京奔驰已建立起全球面积最大刹刚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地退,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拾蜡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓬栋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业韧螺。 8月22日脓戌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缚入示,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辅攫:C级车惧邻厢、E级车南贤楔、GLC SUV和GLA SUV署融。官方数据显示息宿涸,今年1-7月高,北京奔驰销量达167307辆熊赊倒,同比增长32.9%妙党韭。    8月22日朗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泞。在迎来年内最重要的车型后掸葛碑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唾陀亭,着实令人期待摹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拓劲盆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拆窍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力禾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咳溃无。    “在各种场合我都讲费膳沧,北汽就是合资反哺自主”翰,徐和谊告诉中国经济网记者垮,“合资和自主途欧,绝不是对立荡,而是互相借力”绣垢捆。自2009年以来刊,由北京现代巫姑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仇卡航、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范馆蛙、管理流程予以借鉴的数以百计林协履。 北汽自主实现百万辆    正是如此穗课,从2011年搏,第一辆整车威旺306问世溪,北汽自主销量直线上扬饶府纠:2011年达到2.4万辆去梨、2012年实现7.8万辆潦、2013年超过20.2万辆畴席蔡、2014年突破31万辆窜旅脑、2015年完成33.7万辆酮。历经五年多的时间坞册绷,北汽自主已累计生产达百万辆瓶哀,跨越增长令业界瞩目肋娇挪。    “着眼未来默蜕当,对于合资我仍然非潮伲看好揉戊康。不仅是十三五览瀑,未来很长的时期殊须,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献韶挨。另外筹稍,在此基础上渡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”每艰,徐和谊表示镭。    “年底前还会有更多的好消息拈瞧,不管是在新能源领域城,还是整车领域辛辛弟,包括一些重要的零部件领域隋峡炼,还会有一些新的大项目落户北汽捣秃。这样浦蹭,为北汽更长远的发展局九定,我想合资这一块圣,贡献还会加大盼凉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  9月29日好,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上项,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲峭。   蔡明指出碧,中国汽车市场曾是低质量侈伐察、低配置克嗣、低服务的代名词外。诚然履龄星,与美国汽车市场相比疲弗鹤,中国汽车市场还不太成熟烂。但是含虫,趋于完善的服务质量屉、规模日益庞大的车展财、逐渐被认可的中国自主品牌牌虎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步先那倦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸽咳,分值越低表示可靠性越高酶吠笨。J.D. Power近几年的数据报告显示稻童,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定记,从2009年的178PP100到如今的102PP100溯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涛能。尽管与美国市场还存在一定的差距轨促,但中国市场的后劲儿不容小觑畦酗蒙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呸结紊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宋废?J.D. Power最新数据会给我们答案百。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孩齿褐,而中国市场的进步速度为每年4PPH峨厂。在车型研究上交艇,中国赶超美国市场需要6年时间卸舅梅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜕,而中国本土品牌进步速度为8PPH寺菜苯。在生产车型上搅,中国赶超美国市场需要5.5年漆。   3. 在了解美国客户的需求上掣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氖随。   经过对这些数据的了解和计算侯闷,平均下来德攫聊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼得础棵,才能百战百胜显纱昂,想赶超美国市诚仔骸,前提是了解美国消费者的需求捎十输。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凶湘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为将:车内有令人不愉快的气味鹊侨挨、胎噪声过大(来自车身下面)幻觅剁、耗油量过大蒲浩甜、风噪声过大(来自车身周围)程步、空调开启后绒甭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惹尉:内置语音识别经常无法识别/误解命令乡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题憋、风噪声过大(来自车身周围)室、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钢教、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盯。同时廖隘骨,在前10大问题中聪锯卿,只有一个问题是相同的活,即风噪声过大搬裴翔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异薪型,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雀。中国消费者更注重感观(嗅觉胚、听觉和味觉等)方面的感受质量含,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受琶氢。   就目前来说粒,中国的汽车产业还有很长的路要走祁撩,无论是汽车的质量酸痪据,还是汽车的整体销售体系斜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距环甸。凡事欲其成功从,必要付出代价袖嘉克:奋斗吝白。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楷海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰全:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蜗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣亲悔煌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰被蜜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编离:李芳 版权作品说,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮嫉缸,严禁转载翁坷,违者将被追究法律责任琶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巫隆蹦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浆糯惕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佳黑。同时镀鸿蒙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捞截伸,作为本次车展的重要组成部分之一娶氏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诽呈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠损修施,中国机械工业联合会会长王瑞祥甫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言套稗灸,为中国汽车产业的智能化侈垛榷,信息化方面的发展做出指导意见蒙卿。   本次峰会主办单位古脖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赂倾囤:   贸促会汽车行业分会长王侠处尚练:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟存薄蝗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姑糜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柔矗尾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寥丘斯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钩酥凛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馁窃鼻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侈柔萝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镶亨对。因为我以前开玩笑说了一句话贯,我说这个车联网这两年已经实现了黄,就是人在车上用手机连网孟贪蕾,这已经实现了烦耍辫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郴,手机天生的使用起来就比车机要方便弹孝啤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坞。有一些改变我们已经看到了程善,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搅。现在有了优步络暮遂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了魄巢戮,这个确实听着都挺有道理亩桑,我们一听都很吃惊搅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享两藉寡,搞来搞去就卖那么几百台车久丛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坛。对于整个汽车产品顷顽欠、汽车产业链的改变它到底会怎么样码?   回到出行的那个问题稻困特,我觉得大家也不用特别的担心水妻桥。我先给大家压压惊艇凑卉,有两个数据很有意思辅,一个是美国湾区的汽车销量挡轨体,一个数据我们一查就能查到班槐杏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及臼膛,现在渗透量已经非常多了夸怂,优步在湾区这么普及了啪袍鞭,买车的人是不是变少了寞剩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滴,这个没有变少恭湃褂,而是增加了蓉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捕剐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错损藤。确实涨的很快嗣,这个和大家的想象是不一样的躺持,觉得汽车销量应该减少长皋,怎么还增加了呢蔽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沪猫,你说滴滴参吨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凑沃剩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买敬汞箩,这背后真正的原因我就一直说庞呛抛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娟换亨,其实出行不等于汽车假夹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碴、道路密度不够这种应用场景肖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炉慈,其实它真正的加剧了中国的拥堵爱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宋劝赂。汽车也不是简单的交通工具挥,如果把汽车还原成一个交通工具汕耽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钵博毫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艰梦,我可以开贬稗,我也可以去坐地铁什,我有北京和上海的公交卡辑垛途、地铁卡锹邻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车睬棱讳,我也可以骑自行车菏惕剂,有的时候感觉走路也很好僵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的类阂,汽车行业当然会发生改变深戎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验溃绰恨。如果你只是把手机当做一个通讯工具菏层,在2007年的诺基亚已经做的非撑栊铮好了篓,但是还是被智能手机行业颠覆了稍燎。在汽车行业也是这样璃吻男,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巢任鸥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具澎僳妻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验偏,我们去展望一下轻逛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恍,大家都提到很多了韶倦赋。其实很多人的展望角度是不一样的栏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泻仕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颠杀,更多的是解放了你不用开车端,分享的是司机掣腺技。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嚏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猴撵,它是一个规模经济膝童钨。它的交叉点大体上在2020年就会出现五叼,我们的预计2020年在美国就会量产拈,在中国可能会晚两三年雀公拳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的暴,这是我们要看的一个趋势涪茨建。   第二个趋势顺素,移动互联网会加快电动汽车的普及壕钩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酵通。很多人说电动汽车是因为省油钱秋项,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了己官仇,再也不需要去加油站了提瓜沙。第三个带来的变化就是对产业的重塑饰潘携,以前汽车公司都是专注在制造负芍苔,用户就认为是汪洋大海缝靖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肮拾墓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链性,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扮红煞,内部管理的界面萄爱,反而把制造这件事情也许就可外包了拦。最后一点戈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捂,所以汽车作为交通工具以外的部分僚,一个用户买了车以后需要的增值服务草,汽车公司就也机会去提供这样的服务罕堑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洞寡。所以正是因为这样一个对移动互联网饭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化法,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妙瞎,超过1700名员工簿屋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酚禽酒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钱顾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枯暗,激励用户墟耽,这样蔚蓝的天空就会出现梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策楔撵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行软累,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啤湍魄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拿蹿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凭茫。同时恢为,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畅,作为本次车展的重要组成部分之一煞困,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壁翠师,中国机械工业联合会会长王瑞祥婪敦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言傅,为中国汽车产业的智能化诉仆,信息化方面的发展做出指导意见泼郎。   本次峰会主办单位编配棉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接祭辱:   贸促会汽车行业分会长王侠可巨会:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痉剔惺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌金惭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烯峡软:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砍防:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筹烙檄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一切枢淑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程ィ快帝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长椿,因为现在我们是全世界销量最大的市场摹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准细形,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肺赎、环境污染等方面吠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粉缅乾。同时句盘签,智能制造寐、工业4.0滑勾邦、移动互联涧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战喂酣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铅、“互联网+”等发展战略莎史邓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点透梢。我们有很大的机遇庇闻莱,我们会见识很多非常有趣的变化午。   当前业界普遍认为弦查工,低碳化衅秋欢、信息化伟叉浓、智能化是未来汽车技术的发展方向揉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹿戚潮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酿泄,正在成为汽车行业的发展热点剩讳,正在助推中国汽车产业的转型升级蔼摹,从而进一步打开智能交通产业的价值干。在2010年的时候贡泞补,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沮汾连,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统负懂劫,为用户提供全天候石怯蹬、全时段的服务但夯恒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莆冈,签约和活跃用户超过一百万类漓,累计为用户提供约2亿次的该户服务枷陌绷,人均交互服务超过11万次股嘉。经过近七年的发展纺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纺萄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粒、凯迪拉克绞氢厢、别克肪、雪佛兰上使用孟窜,倍受消费者青睐浅存。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词驳唷,面对新的市场和技术趋势香闲,基于车联网多年的探索罢帽、实践结合行业的技术储备口乒盗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略峰,提出了到2020年力争100%产品实现互联全,并致力于打造以车载信息服务扯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乾,为人剔齿、车提供安全智能便捷绿色出行胃,初步建立和谐的人嫁、车叉、社会互联生态圈捷频荤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仇笔、别克鞋、雪佛兰品牌脓稿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展感龋隘。除了安吉星在移动信息和网联上幕溺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懂丧、内容服务能力己、大数据运用能力鞋勉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B灯茹返、B2C的业务忻坏孟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冬甭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厦靡栋、支付安全苯翻,更可能引发行人安全和人身安全委,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烷牡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擂,网络安全开发包括威胁因素识别莲拨拢、安全战略制定性、安全措施执行县旦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开新澜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腔,并且在过去几年不断的进行迭代升级许戒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作某涂伐。伴随车联网技术的发展握蠕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术探斗酮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滑瑞。让汽车驾驶更安全苫秒篇、更轻松纤伙、更有效僧诲。   我们身处在这样一个时代驾疾康,新技术层出不穷使一切变得可能幻,我们也是非常幸运的一代人举呻沥,能够见证汽车行业在国内首皮、在整个市场上有一个颠覆性的发展飞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叼缚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泛。同时也让我们对明天更增添信心和期待晤绘,激励我们坚持不懈的努力青褥。   我们相信脊,汽车行业的发展刚刚开始菲全。汽车行业与其他行业的相互交流告侧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晃埔。我们会和同行一起共同为之奋斗贯碧鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞愧僚:李芳" "   9月28日街股摩,在2016上海浦东国际汽车展前楔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呻亭溶,新兴造车势力芍、养车借谱弛、汽车金融等领域从业者退,走到台前萍,与大家分享及探讨未来的市场前景噶桂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煤吓。    吕征宇倒稍蓝:各位领导翘桂、各位嘉宾蔡涵市,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炕湿,刚才我们的同行说得非诚牵好猴损拳,其实我们有一个共同的理念仁,而且我们也有非常多的痛点板顿钨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鼎颧屁,我们也有美国合作伙伴的公司葛,乐视的七大生态是有机的卵,在零基础上打通的缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的队古厦,目的就像董事长讲的一样常,让“蓝天白云”再飞翔卫吹,目标就是打造全球最先进的超级汽车恼。    那么用互联浓朝抵、智能策李繁、电动狈、共享的方式豆如丰,实现“未来”的交通方式佛,我们认为汽车产业瓜,还是没有被互联网变革的产业娩跨错。对于乐视超级汽车生态而言帛,我们有四大基石陛辱,我们相信社会化麓、分享化寂嘿、互联化法、共享化将成为我们未来变革的方向坪巫。    从我们的汽车生态诞生以来识,我们保持着快速的发展杏泉舷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匠戏弛,落地在浙江湖州 槽杠星,这里包括绿色环保的环境箩疆、自动驾驶的一些功能和区域查还瞪。    同时我们最近可以告诉大家煌犀贯,我们的产品样车在美国已经开始路试蹲,技术在百米加速已经是全球领先了唐导氰,产品的量产进入倒计时状态孩囊鞍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资阔矢讼,创造首轮汽车最高融资金额的记录滦贫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发动绵,协同开发也是我们在北美的基地劝骸、中国的基地戒净、欧洲的基地共同开发帅。同时我们的战略开发电动的底盘机构红,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矗精。    第二个就是智能化奴,车是人工智能的最佳载体繁卧,乐视做了大量的投入霓么秸,在硅谷和SSA成立了研究院芍稗,在智能驾驶也取得了突破性的进展书痴。社会化就是刚才说的分享颠酥碎,我也非常喜欢这个创意恕凰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揽孔,我们相信在共享经济的领域里饲,无论是Uber的繁荣台衰飘,都证明未来不管是房子钝臀、汽车都是重实用的趋势瞎湃,所以乐视将战略转移柑,推出车租赁的平台卷燃,我们叫做乐享平台谎惦。    其实最重要的议题杉承,乐视作为互联网公司享嫌轮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解希插刹,电动化且汤搅、智能化继挂乒、互联网化胆、社会化位替,这四大纬度有密切的联系蜕咳宋。    我们把汽车当做全新的载体届,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酚设。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贿岗纶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吩偏,谢谢大家寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稗洗患,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寥勺讨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞途湿,他认为车联网杀撵,既然是大势所趋疲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鲤们,少炒概念郡塑串,多做实事贾础。 以下是王侠发言实录朴斤:   在这个夏末秋初揣、时令更替的丰收季节谢鲜场,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粟寡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郡透几。在此奶鹊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瀑煽浆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腐实,汽车产业的电动化怕聊桃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题解匈食,而且也正在成为全产业链创新求变鲜侮、转型升级的主战场绵谎。但是热浅唯,热点和繁荣的背后抱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汉奇蛇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蝗谜溃,车联网也在热捧之后开始遇冷纺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰动耙。其实帘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兰谩魏,我们要理性面对脊、系统分析部车,既对前景充满信心彪孟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拨抨泻,才能在变革的大潮中认准自己的方向毁刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肺,我们要清醒地认识到心九,汽车的智能化和网联化是大势所趋幻,是不可阻挡的方向菏界函。电动车还有技术路线之争笔熬连、对减少污染和能源危机的疑惑导,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捷似覆,没有坏处毋。汽车诞生130多年来哇但,除了带给人类方便之外涎,还带来了许多难以克服的问题舌浩替,比如交通事故孺勘查、环境污染和拥堵缄苇、能源危机等等懊。车联网和自动驾驶等新技术的应用厢揣烙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐典且漆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镁。现在不少基础薄弱的车企隙囊弦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守停澄,多持观望态度暗,这也是目前车联网叫好不叫座蹲笺、貌似热闹却普及率不高的重要原因仓垂笺。我想说的是竿划,既然是大势所趋哄氰赐,就不要犹豫不决瓢卤,否者真的会给对手赶超的机会浪。   我们要清醒地认识到柯镰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延充遍读。汽车市场的低增长成为常态之后箔订,我们对于销量的追求空间越来越有限餐瓦肪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式死桃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道罗衅祷。   我们要清醒地认识到绢阶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扁,必须是社会性的统一行动闷。一方面第哗吠,车联网是一个汽车生态廓绿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入变牢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啤。另一方面弥屁雾,车联网又是由整车制造商芯蓉眉、产品供应商想、内容提供商爬逆翻、软件供应商何前、服务提供商豢、网络运营商等不同角色组成的产业链币芭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓢闺,打破壁垒酗单培,互相开放信息系统徒痛,进行深层合作颁耽烦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勃盘暮。   我们要清醒地认识到诫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破密,而是要靠一个技术集群的集体支撑壬楼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酶膏,如果通过手机就能解决的怜猴疟,其实不应该叫车联网现翁。大数据涉、新能源技术驴、网联技术权、自动驾驶技术棵驴淀、传感技术槐薪关、网络安全技术等坞芬骄,这些技术的应用都是相互影响死玻、相互促进甚至是互为条件的膝。比如汽车共享和无人驾驶噬锑凉,就只能在车联网的前提下才能实现烂骸眉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弘,并给汽车共享带来更多可能性适姬岗。另一方面舱,与手机和家电不同的是氯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啪,绝对不是有钱就可以任性的地方揩恃摹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平播搂,中国车企面临的问题一点也不比别人少晶理吼,我们一定要避免浮躁情绪卢绅肩,少造概念举川,多在核心技术上下功夫脖。   在刚刚结束的G20峰会上希,习近平主席表示沫曹写:8年后的今天梨催烙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辨、人口增长耐涣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期甭炉答,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减受善,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拿馁口。其实皇且绕,对于全球汽车产业来讲鞍崎列,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糕究,传统技术进步的空间越来越小长。在这样的背景下藤酷妊,智能化霸椒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎速,为汽车技术进步提供了新路径夺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手态瘸喉。   今天乳北,我们以“智驾未来肮类斑、创领先锋”为主题拟呐抵,邀请各位企业家剔馆、专家学者共聚一堂樊,希望大家能敞开心扉脖臼,知无不言庞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撤衫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量檬茫非。   最后苏甘裳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闷兰配,祝各位朋友在沪期间顺利香寄、快乐戚、安康死。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歇础女,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306全草枢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瑞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沥秽,在下线前夕练,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舌勉感,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讳眉。 一棘麻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奈拱浚。今年1-8月翻歇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息县。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惟舞,以首款SUV——威旺S50为节点粹惋,一步步走向经济型乘用车领域钨,实现“MPV SUV双轮驱动”慧溜黎。对于未来产品规划不蔫扫,陈桂祥向网上车市透露卤私偏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型崩黔,并冲击40万台销量规模庆冲。” 陈桂祥进一步表示讲席略:“北汽威旺的MPV慨错、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品不咖。2017年的销量重点会集中在M50F上鹅炉控,到2018年也会有全新产品上市淘。”    今年8月16日拌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线长隋,对于转型中的北汽威旺陵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化旅籍脾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乐侠访。“可以说当年的威旺最缺少的是产品对,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焊懈磨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔫盖洞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玛栓。在陈桂祥看来踢翘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏警氨味,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桔辽。    二秦墟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秤秒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求许燃楞。M50F具备明显的高颜值特征溅点,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洁没匠。而做到高颜值并不容易蔷,陈桂祥向网上车市透露漠氏泌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屋翔姓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发械。    从内饰来说我关,新车的设计均由轿车化标准打造烫滩,其配置在科技感淮遍、智能化上都有出色的表现倘柬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏墓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控偶豪。同时侍反呸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仍燃噶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配傅,智能化水平足以媲美合资品牌旦深。 在性能方面失甭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扳,进一步满足消费者的需求薄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柿锋柯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啡疤蛋,到2020年威旺规划40万台的销量顾郸棱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裙慕倘。未来将在夯实MPV市场的同时塑石兴,进一步做好SUV市场疗荚多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输河:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寒横,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》错,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业变柒旦:苏州吉姆西弧虱淌、苏州金龙诧慌剔、深圳五洲龙侗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勾苹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴霞,并对吉姆西取消整车生产资质豆秒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怕,追回补贴资金匣畅。    根据通报古会痕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查布,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元富。不过仙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了需膊。 补贴新能源汽车的依据何在泞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姓。市场经济最需要的是诚信碉富傲。但是鲜苔犀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中告捐乡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文被蹋害镶。部分领域缺少应有的制度约束氰阑,秩序甚至失范些,这并不稀奇委猜埃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立范窟垦。尤其值得一提的是馈间,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标得。在这一目标之中兼林歪,财政也被赋予了其应有的定位鹤绣惺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赡点邪。中国社会的根本性变化需要处理好市场副羞椽、社会与政府的关系蔡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耗辖。新能源汽车市场同样是市辰鹿搿,从根本上说禄胺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥魔弗干。新能源汽车骗补问题的源头涂奈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闷。    当然炼聪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狮嫉憨,不是市场取代政府焊遣,而是市场和政府有主有次爽镜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖米。说时容易做时难疚霖虾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题华飘。补多少彪,怎么补超投檀,补贴如何管理等等枷狈,同样都是难题颊尖。    为什么要补贴新能源汽车哺箔烷?可以摆出来的理由不外乎如下散:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邯氛,只要予以补贴藉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展睬鲁痕。这么说不是没有道理樊诗离。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苦附开,成本较高韩。有了补贴稍壬道,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补婪遍蚂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善萍馆筹。只要有足够的补贴且惰,新能源汽车的发展肯定会更顺利牡客。    但是蛋,有了补贴然绘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗合绩隶?新能源汽车发展的关键在于技术哨。有钱就会有技术吗宋挡屯?这才是问题的关键旧。的确勘簿榔,现实中有许多技术是可以花钱买来的壬惮。但是伺吞傅,先进技术不见得能买得到赤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段九淮诗。各大汽车企业也在努力开发新技术搔诧。在这样的条件下啊,新能源汽车的发展方向都是问题糜怜安,怎么会有可供市场销售的先进技术惕?有了钱朝毯廉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泼才妹,但是豹聘康,研发投入增加粮挂,并不等于研发就一定会成功咳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乒词娇,没有确定性的目标舷,研发投入的针对性也不可能太强畔爽擂。在这样的发展阶段罚防梦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法槐次弹,让市场自行选择合适的技术锻较。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缝茧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玲泉。优势到底有多大缮领奢,得看技术迹。电池靠电力供应试双地,由于中国电力主要是火电嗜,最终提供汽车动力的是煤炭伴能喘。只不过典币,煤炭发电地可能不是汽车使用地嚎欢效,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蝗漂。污染是否减少强筷谢,还得看耗电量的多少徊防,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荆哆行。之后辰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磁。传统汽车汽油有不同等级抒吾太,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潮变。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源体,这也会带来一定的污染亩邵。这都是比较时需要注意的读。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镐、充电不是特别方便的条件下卧擞恍,混合动力有助于新能源汽车的发展考胺沙,但问题是撇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丰?充电不便就不充任涕,将“新能源汽车”当传统汽车使用悉,也不是什么新闻虎袒。还有棚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弦,到底改善了多少能源使用状况赎臂?太阳能利用技术的改进卷掸孔,可能是新能源汽车发展的重要方向歧请。太阳能丰富蚕毕,足够人类使用潦,但是目前利用技术较为低下构,妨碍了太阳能汽车的发展忻。石墨烯等新型材料的使用食,有许多未知数镐皖沸,也意味着有许多新的发展空间菠努舵。虽然空间多大未可知书狡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胳同。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仟?政府在新能源汽车上的补贴较多那。包括中央和地方财政补贴在内篮闻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笛。补贴力度惊人突,这是骗补的根本动力到。当然牢啃型,骗补还只是个别现象携坍,或者说只是占全部补贴的一小部分席乓垛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敖为陈。如果问题的分析只是到此为止冒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策随麓衔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扩拒砍,只有寥寥几个达,但是所涉企业在业内的分量不可小觑实悸。这些企业不是小打小闹的企业别鲁吧,从某种意义上汝富降,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芥祷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绅避腺。这些企业按照正常情况下柒,应该合法经营才是碾,为什么要去做骗取补贴的事能撕?从企业层面来看诡,这是市场经济仍然不够成熟的表现党汐。在成熟的市场经济下伍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业璃派醇,至少应该是诚信经营的秦疲。骗补肯定事出有因桔。    值得我们拷问的是九帽残,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗽洼?大企业铤而走险户匠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低问,企业不必费太大劲就可以做到藉烈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猎举,倘若没有足够的补贴韧伞,新能源汽车业务也是难以经营下去的屏捶环。    政府花钱是要讲收益的问腥。动用公共资源坏懒饶,就必须将事情说清楚竿娇。最终具饭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拜兽尺。评价报告应该说明补贴的总耗费诧跑攘、补贴去向以及效果虎得朽。这是国家治理现代化所不可或缺的票九。每笔财政款项都应该用到刀刃上扩磐,都应该得到其应有的收益啪。算总账逝侗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颓耸钳,这个判断并不容易做到卫送。仅仅纵向比较是不够的耗嘎,我们还需要横向比较陋,中国新能源汽车行业与世界同行相比镣,地位是下降了粳,还是上升了兄筋摆。如果上升稍陛,那么上升到什么样的地位瞥剧?如果下降楼朝花,那么下降的程度又如何戎垦?即使有了指标数据怂,争议仍然会持续下去裳。也许矾掠鞭,我们可以通过其他指标来加以佐证哀。    新能源汽车的受欢迎程度俊疵免,显然就是一个不错的指标很那。2015年新能源汽车销售了33万辆伞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计散。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的媚闪碘,那么实际销售数量更小蹦凳。新能源车价格不低乓蹭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美箩脸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钩潮,更利于判断降段。北京小汽车上牌需要摇号露烂坦,但是新能源汽车的号是单独摇的德,且获得的难度大大小于传统汽车潞。这样蔫道稗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车皑宪。他们选择的理由多是容易拿到车牌痞疗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戊浅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骚措拴,还要摇号溃乏姆,获取牌照的难度和支付的代价都不形呶鄱恕,新能源汽车和牌照捆绑销售媳炬澜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霉纯的,于是他们也可能选择新能源汽车时傲。但就是这样氦具擦,新能源汽车仍然没有流行起来臣描。全国其他地方虽,也未见新能源汽车充斥着整个市场距。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赐等撕,但是袒擞榷,我们需要思考花评旦,这些成绩中类,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蜜?一些城市为了招商引资算扰雌,鼓励新能源汽车企业到当地投资逝扫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车股。“双赢”战略的实施寄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汞肉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定幂茸库,这样的不对称竞争扶持虑奖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锨残吭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待克井烘,是对新能源汽车价廉物美的期待告,是对节能减排效果的期待喝几,是对先进技术发展的期待枪巢彭。这些期待都是合情合理的吓划编。但是锑沫似,供给侧结构性改革还未到位鞭扑凰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巾孟赊,这才是问题的关键顿。即使要给新能源汽车补贴导痢痛,也应该考虑补贴的环节屉痉,考虑补贴的对象锻,考虑补贴的效果救酗警。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诚部糯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烙窜舶,不能有效激励新能源汽车技术的进步倘陌。如果一定需要新能源汽车补贴隋练,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杰奸。这样的补贴有点后期资助的味道痉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扦顿。但是玖豌驹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术型,那么它就在这个行业有了竞争优势降,实际上不需要任何补贴奈狸竿,就可以经营得比其他企业要好冬埔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争读,扭曲市场行为煎。而且幂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棱。新兴技术的成长在萌芽状态炭蓝督,可能没有竞争力纠柔随,但是讳,经过一段时间的发展之后冯新,就可能显示出新技术的力量尾安。不同时期不同技术的影响力可能存在差别相垦,今天领先的技术疤,到了明天就可能落后判拨。这是技术发展的规律性所决定的虱陛。为此构摊喂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间希胯档,因为未来的不确定性瑞疼碱,没有人能够确定未来的真正技术路线扑饰汞。留出市场成长的足够空间投搭屠,可能比别的做法更加重要抖鲁。骗补问题的出现帅瘫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毫。    基于现状娥澳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展透孩邯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嚷嚼跨。这些年的财政补贴横,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鼻含赏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会可。相反澳,效率不够高的补贴颧梅收,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弟抢郎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重焙唐洁。现有的补贴如果不是投向终端渴挞,而是投向技术研发醇扑,会不会效果更好点呢辨搽?个人汽车消费纯粹是私人事务班,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啤北。骗补问题的暴露茸囊浦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乏獭。补贴本来就在退出夺圭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晒告轰。补贴旨在鼓励研发脆年,鼓励新能源汽车技术的发展来,而不是其他具体的消费目标般五巨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是林,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场塑。这样的技术支撑出来的产品飘,还不能满足消费者的出行需求涩。财政补贴可以退出乏,但可以通过科研经费资助的方式墒,鼓励新能源汽车技术革新南。同样的钱殴犊涡,花在科研上的效果朝,可能比直接补贴消费更加有效饰筹。创新驱动发展战略的实施佳俱,从根本上看俏借米,需要依靠的是技术创新壕粹。在技术创新上多投入戊部,并注意投入的有效性孤崎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔哭:李芳" "  今年7月底拔舌呻,在2016年世界500强排行榜中雇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徐,比去年跃升47位蔬喝翅,排名第160唬揣,引起国内外企业界横、尤其是汽车业界的瞩目翁。    今年受屡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骄别。恰好是在10年前农患唇,徐和谊出任北汽集团董事长分霸航,策划稍、主导售拟、实施了令北汽集团由乱到治惫蓝土,由小到大签奋磺,由弱变强的变革炒你,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铃如、有益挠、独到的成功尝试冕薄。但是险,当中国经济网记者约请徐和谊磷,请他以《老徐和北汽这十年》为题抗,谈一谈自己与北汽集团时宋惫,徐和谊温和屑苦蒙、憨厚地笑着说恍福,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姬夕搪,少谈钞警,少写斯遍。    于是豌粒,在不久前的一个上午剃葱都,在北汽集团的一个会议室里寇侮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坊俊。今天是系列报道的第一篇观。   当时膝里晒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路努,实现跨越式发展”的战略眉咀悼,以及构建整车煌轨软、零部件朝届、研发雇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厦送评。“老徐这人的特点就是说话算话钳朝噬,真抓实干寞搁。眼瞅着北京汽车研究总院传焊胆、海纳川汽车部件商、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务川窝、新板块一个接一个地建立起来铆,形成有力的链条烂,轻装上阵畔耗,并有序运转”富匙违。 北汽集团党委书记咆马、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展查飘,连续多年蝉联世界第一痢膜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惟铆贿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团党倦诫。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛊、规模化的捌胖熊,更确切地说是集团化的淋趁。观全球汽车产业格局经,能够称得上汽车集团的实莫,美国有通用祁怕、福特型层惧,德国有大众瘸卜、奔驰履备、宝马肉,日本有丰田俏恍、本田博及,法国有雷诺-日产乃、标致-雪铁龙棵忙,韩国有现代-起亚颗袍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前香瘟,谈到中国的某一“汽车集团”宋疵部,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钙犯玫,没有自己的品牌和产品樊臀匙,不就是一家投资公司吗劫险躬?算什么汽车集团!    每年兄删,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讽悼书,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”年,不但被大众敝咀渤、丰田讳蓬委、通用们甩出几条街糠,也常常被长安溯肆急、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑患。    因此东,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奶砰骂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展静,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盘。    过去10年间屡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鼻韶,在汽车产业集团化方面做了大胆警茎、有益的尝试烯烧卑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体薄,逐渐培育挂、锻炼成为一家颇具规氖恚和实力的汽车集团辽膊羞,在研发干、制造歌巍、人才焕膜陛、创新鲁抽、管理等各方面实现了标准化苗患。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纶,曾经拥有一定的基础和财富备,令人期冀;同时抹剧,由于分散化让射、碎片化火读,更存留令人难以释怀的遗憾痞堆掣。    北京轿车工业与一汽端、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末佬牡,有考证甚至认为吓董汲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌龋。    据汽车老人陈祖涛回忆佳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时连检,北京生产的轿车最早使用了自动挡侧,而对手只是手动挡仟。    上世纪六七十年代垒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矫,成为一个时代的记忆讥。    而同期地叭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隆藏拟,遥相呼应的盯荡倍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冉膘俯。    改革开放后据,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衫情手。    到上世纪90年代草皑母,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨替泛、称王称霸鬼蚀。    特别是2002年搪艇棠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荣,也创下了高速成长的纪录踢。 北京牌212越野车    可惜的是推氯,在这些看似个个突出的单体层面之上嗡衰驴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豹咸,除却福田与现代肥池,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争燎伪,还被同行作为茶余饭后的笑料绍。整车企业尚且如此呕,北汽的零部件企业就更加不堪了唬。由于资金诬獭、技术和观念等原因病饺日,大都跟不上主机厂的技术升级丛淬百,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赎史赋,有的企业已不得不靠出租房屋度日看霜羞。    忆起十年前上任之初的状况儒衅快,徐和谊对中国经济网记者说独炽,当时的北汽一盘散沙问俩,特别松散寇实耗,单打独斗记靠寄,各自为政梁寸讨,互相内讧襄砍,效率低下……照此走下去痊迹肩,“没戏康,一点戏都没有”!他边说边摇头煌蕉脆。    由于资产结构的相对分散架,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔫僳。日常运作中牡淑,大多只是履行政府赋予的出资人权力摹排,无法形成一个科学的集中管理机构伐刺衬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系暴腊,深入企业经营管理了担户。    2006年10月底签,徐和谊出任北汽控股公司董事长苔顶,恰逢“十一五”开局之年吵次歌,他率领北汽以科学发展观为统领腻尖,对产业结构和发展战略进行了全面尽、系统僻、有效的调整售瑰险。    有北汽中层管理者清楚地记得粮情,当时蔷撤烈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尘,实现跨越式发展”的战略叔卸菠,以及构建整车慌请扔、零部件岁妥凶、研发哆饯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径青篙赶。他说届,“老徐这人的特点就是说话算话丝,真抓实干焦。眼瞅着北京汽车研究总院烂、海纳川汽车部件挟旅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哗弥、新板块一个接一个地建立起来推括,形成有力的链条煽毕善,轻装上阵讼捂沮,并有序运转”蝗炽吹。    到2009年眉,短短3年时间儡权翻,汽车年销量突破100万辆大关部,销售收入突破1000亿芭,北汽集团化战略初见成效蔑。 2016年煞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肪藏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”递搪尸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辖薯,公司治理结构进一步完善漓,集团的功能定位更加清晰;同时高双,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伶片,并将在人才吸引痉刑、产业链完善及兼并重组中窍,发挥出更加高效的运营效率忿拭撩。而外界则普遍认为犯,名称的变更骇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撵枫残,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虐题瘦。    “北汽控股更名为北汽集团敬,是北京汽车工业的领导体制犁、管理体制的一次重大突破懒然固,找到了北京汽车扫柒唇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”佰,徐和谊当时说瞬。    随后钙览,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团但朵承,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勾。根据规划骸帘芹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元享,大力发展自主品牌狗,完善和打造全产业链遁反喜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乔,进入世界500强棠。    “说到做到呸发屯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甸授。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遍匈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逞,战略性新兴产业蓄势待发杭敢博,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钮,各项增长指标位居中国汽车行业前列擎稼,成为近几年来最具成长性的企业集团蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖式:李芳" "   姚景源认为末怪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娟邵,而产业政策需要与时俱进绰。    杨裕生表示祟:应适时推动电动汽车市场化喘,也就是补贴退坡栋涉,一直到取消补贴毛创高。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓶纷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刑。但是补燎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恃擅,不宜鼓励隋箱朝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踩。    侯云春指出钵睬脚,新能源汽车发展需要在供需两端发力拨筋绍,两手并用醋幕,推动新能源汽车健康发展韶工桐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旅灵摆,表明在国家相关政策的助推之下锤倒嗓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展褪博,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茨。其中辫,规模巨大豪敌抡、涉及金额超10亿元的骗补事实弧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”客堡存。昨天其觅,几位专家学者的观点引起关注桂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颅乌忿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肛苟绢。对此感,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赐判赡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段练矗扇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驴舵鲤、必要性的措施凶揭抚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吴稼姬,政府对于新能源汽车产业要进行干预袭龋,而关键问题是怎么干预锭,干预什么戏犯蔑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持邻,而产业政策需要与时俱进”盛,他谈到湘蚕阑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用僳破概,并提出产业政策应该遵循四个原则吼。一是产业政策不能替代市辰淝悸琛;二是产业政策要管产业贯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物曝绕病。    杨裕生也认为癸,目前的补贴政策有两大问题屋茸,一是单车补贴过高佳堑,二是补贴总额高斑论。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抱妮其,副作用很大亲酞内。    在新能源产业层面吩青刀,杨裕生表示隙劣:“应适时推动电动汽车市场化舒,也就是补贴退坡垮,一直到取消补贴湘歪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)布,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拼井。在技术层面啡虎,杨裕生认为草梅劫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车踏匙,第二就是发展不补贴煌旧、已经市场化的低速车滦灯地。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廊淘铝,不宜鼓励玛慌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化培抬册。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稿栋,新能源汽车发展需要在供需两端发力膝地艰,两手并用筷堆撼,推动新能源汽车健康发展豆匡。    侯云春解释说德:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吓旦恋。一方面大家喜欢用腊牛介、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脚磁譬,政府和企业共同努力汹镣品,使得新能源汽车能满足消费者的需求彪,开拓新能源汽车的市场抚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蝎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬荤丁:李芳" "  如果我们做好准备的话宦晃拼,赢家当然是我们推耗膏。我们不担心其他的咐侵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痢付,我觉得只要我们做得好卜板,一点都不用担心狮据苍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沽甭蔑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后多哗侯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授莲池顿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访都戚。其中特别谈及奥迪与数字化奋。    施泰德说犊,到2025年以前缉嫂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莽嗅掠?汽车行业正在经历一场变革侵关。对我们来说锭褂雇,有一个非常重要的关键词耪饥:数字化熄番绒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变褐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说题伯戎,我们眼下所处的时代惨,奥迪科技一直处于领先地位擒凯,并不断进行新的突破瘫蜂霉。对于数字化拖蹭来,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商立。到2020年时摹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悼释挖,这也是我们引领未来的一种设计潍瘟料,包括其他顶级科技厢狼,包括我们的传感器汕、雷达苗确蚂、激光大灯等镭徊兢,都会进一步巩固奥迪的领先地位偶顽。    施泰德说星禾坟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陛栓,我们会全身心地投入到这一点绦妇,包括3D地图涛,导航等应用存。对我们来说澜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值很陆。当然蒋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”菏。    在回答有记者问径纱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贩岭朵,有哪些优势碌汰?在这场竞争中鞠娃念,谁会获胜”的问题时段,施泰德表示亲:如果我们做好准备的话颇,赢家当然是我们倘壤金。我们不担心其他的谈鸥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旅咎题,我觉得只要我们做得好抚,一点都不用担心狗。    施泰德强调蹋老,在某种意义上辅,我们也是一个初创企业俯。其实氰翰髓,奥迪有很多细分部门猾搏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作漏铆承。如果没有这样的合作危,你很难相信捐贤庭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辽,我们能够成功地实现自动泊车瘦秘、自动驾驶等盎。    施泰德预计飞乳跺,2017年纺,我们要推出新的奥迪A8梁桃,自动驾驶的时速能够达到60公里阀挪盘,没有别的厂商做到这一点究。如果我们明年能做到这一点的话竟溪潘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技券,启迪未来”驳嗅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孝可。庆典活动前夕溃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饥锋。一汽-大众汽车有限公司董事俏、总经理张丕杰除了对政府核吧、经销商褥、员工练汀贯、用户等的支持表示感谢外胎亭,他也坦言介付鸥,在新能源按、“互联网+”等方面强刃潍,一汽-大众起步比较晚赡傻,这些短板正在引起高度关注冈忿丝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翁负桑,“因为有你侣厩吾,心存感激”朝坚杯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情块巍,来感激这25来帮助我们成长的所有人揭光签。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就次颓方,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坦。从前辈讲起颂韶幂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为安磊酵,还有陆林奎等等的领导号绢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摆挡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镣。   25年来很,我们要感谢的人非常多黔廓。感谢国家和政府的支持与帮助晒赂沧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脸聚侩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惹窗。例如成都吩韶,成都今年是高温天气吨鹅藉,最高气温是37.5度而且是持续的舌圈南。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活好,政府部门给予了很大的支持和帮助羡返。   我们要感谢1250万用户柔,感谢他们的选择和信任绵僚煽。一汽-大众从项目开始建立杀,一直到第一款捷达开始投产哼,捷达在市场上并不是一帆风顺的琉,它的初期是走过了一段曲折的道路弹。正是在困难的时候姜蜂,是客户帮助了我们缅靛类、鼓励了我们辰丛矛。还记得在困难的时候纲磋捂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔷蜕裴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象具菇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泉水寒。一汽-大众的员工非常的进人ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雹考身、吃苦耐劳齐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬究耍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凰那凭。大家知道一年365天粒瑟,如果周六周日全休息就要去掉52天极挖晶,把所有的节假日都去掉赣雇,标准工作日应该是250天葛,工厂的康采恩标准就是由此设计胸镀农。而我们加班到300天苇凛珐,320天是常有的事吃,员工非常辛苦府覆陡,所以在这儡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢李胜。   要感谢中德双方的股东秒答。要感谢他们具有前瞻性战决策矛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啪。一汽-大众的建立壁苏疏,当时在中国的汽车合资企业律商袜,一汽-大众成立的时候也不过就两家溪郡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下位偷,股东双方做了前瞻性的战略决策饰,才有了一汽-大众雇,我们要特别感谢中德双方须脾。   在一汽-大众发展过程中赫努事,比如一汽-大众西部战略团小膘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场葡裙。一汽-大众在西部建厂的时候鹅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疆渭勒。现在在西部的生产基地粟,今年他们的产量突破65万辆漠妓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略角拘,在股东的决策上由一汽-大众执行的顽撬星,也取得很好的效果憋。此外强飘顿,还要感谢1200多家的经销商痢、700多家的核心供应商合作伙伴级暗倪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柿迁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梅屁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鼎池侍,中国适合于家用的车型非常少洪。25年来卯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弛淖谐,上缴税金3700亿元厕琅巢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牌窖亥、奥迪两大品牌12大系列产品星伎。   25年来细吾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煌,带动了中国汽车工业质量意识的提升涣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亢趣亮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抬视,一汽-大众是领先的涣丝。同时睹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主们。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业农玻猩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展便。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验控。首先才乖厩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宏。一汽-大众的体系不是一天打造出来脐芭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的僵。   其次穿罗伟,一汽-大众拥有一套完整新割勃、标准的制度和流程的有力保证漂煽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耍梗枯,制度和流程是保证购蚀狗。   再次罚睦阿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针就,在经营发展过程中有很多难题需要解决塑孝,有很多矛盾需要平衡僚,用什么样的标准来平衡默?底线是什么蔑屎泰?那就是质量堂氏。一汽-大众一直坚持质量至上巴釜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来羔鞭闭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瘦串。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妈踞避,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酿级购,这也是质量至上的战略要求秋涪沏。   此外田,高品质的人才分弦尸,具有工匠精神的员工篮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悲、传承的文化也是高品质郝摩切,得到的技能训练也是高品质浦桂。拥有和企业共担风险的合作伙伴鲸垒踌,无论是过去扫钉慌、现在还是将来都是这样什,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起得。一汽-大众在自身发展的同时世扁陶,也考虑到了整个供应链的协同发展测梧,对于整个价值链会有高品质的要求垦闪庙。   最后帮煽,一汽-大众在努力践行企业社会责任锣铅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岗孝赏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垫铆端。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琶堡财,既要总结经验和收获烹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廖村、走了哪些弯路暮舜狼,下一步应该怎样避免哦没。   如果说到过去的不足伺褐动,SUV细分市场比例快速提升泼,一汽-大众对此准备是不足的廖祟,对新能源袜、“互联网+”等方面的起步也比较晚砷。一汽-大众对于未来仍然充满信心毙,这些短板正在引起高度关注础惩敌,企业正在考虑这块短板如何去克服纶邯。   2014年挞淘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涪焙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姑。   面向未来鲸脆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敬多谦,保持创新氓杜枢、驱动发展偷昂,并释放出更强的增长动力翁豌芍。同时逃派,也会与各方伙伴实现合作挪酷闺,实现更为广泛的互利共赢痴坡缓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暮锣,不断回报政府废、回报股东屡筹害、回报社会嚷呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼盾色:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间负前陀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棠集。他表示品耽认,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瑞畅,并将继续保持限量生产以追求独特性廖谭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洗摊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锚楔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贩钨艾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用玻。业界有所疑虑的是犯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兰。   对此纲猾,薄亚铭向记者表示睦癌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低遍妒,但都不是便宜的车型炊。Levante的价格达到了100万元左右奔,Ghibli的价格也达到了90万元左右篇莽,在产品定位上依旧不低违嘎。同时弘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颓脚,依旧走高端化路线屁酿。薄亚铭还讲到奥荷泌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酿谩盘,不会把目标提高到每年20万辆摩塑、30万辆的水平闷去,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量船,所以我们能保持品牌的专属性阔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明报夕淬,他表示弊:本次车展上上市的新款总裁车型凛雄迁,除了在产品上进行了升级外菏拭,还提供了多种个性装备妒疵兼,客户可以从中选择很多种搭配稳。此外腾搓努,新车在性能上的提升显著污藉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侧屯磺、动力最强的四门轿车惶叼。   此外太唱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芒悔,开始尝试电商销售模式港廷。薄亚铭认为胎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牧峨,因为中国市场的客户已经变化怯黎巍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盗荚,现在有很多人都用手机去买东西燃词,这是市场发展的趋势澈柬丘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔷,即用户车主首付车款后曹胃描,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霸宠炔,到整个租期满了以后膜哦痞,这辆车的物权就归给该车主善副起,该模式类似于分期购买舜狗苇。   薄亚铭说悄陷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钦酸,但是在中国市场还是刚刚起步违幕,有一些量产车会采用这样的方式做际,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抗破。他还表示如藉昆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策情香,其实反响真的是挺不错的规竣艘。尤其是北京蟹、上海这样的限牌城市涧逛。通过租赁的形式几奥,牌照将打包在租赁费用里面康嚷拱。当车主买到车蛾两扁,即启动融资租赁手续势,拿到车辆牌照哗僚,不用为没有牌照而担心口吩绢。如果是企业车主雾沉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堆,是非常划算的潘。”目前鬼,该项目仍处于试水阶段劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "新能源的发展峦盼翱,是大势所趋临同素,但具体方向啸,也扑朔迷离嘿坦猴。    电动车会成为未来的主流吗犊?现今的新能源汽车产业健康吗涣臂魔?什么样的新能源政策更适合我国国情侍?    2016年9月2日挺翘,在2016泰达汽车论坛上龋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访禾狙泡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尖尉惧,他认为纷桑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菏部菠,恐怕不可持续淮胺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杏蹿,何光远认为方蚕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凯添挎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人核,这位87岁的老人谈起汽车工业硼峭桔,依然有些动情秀。谈到电动车发展诗奈,他认为夕陆锋,把电动车归为新能源汽车是不合适的誊烹。因为垂拔,第一肋蚂,电不是新能源趟八,第二耗,电动车也不是新东西篇痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铣辟惠,电动车诞生在1834年蹲栏郸,是英国人罗伯特·安德森发明的懒佃坍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冻。    何光远认为寂论,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馆,不科学衬奢麻,应该给它正名水,就叫“电动车”驹桐髓,或者是纯电动车乃。何光远认为梨,电动车国家政策的支持力度非常高弓筛辖,所以它现在发展比较快并,去年生产了30多万台茹,但它还是有很大的局限性搂畦。首先记嫩篡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缆,可以长途旅行使用腿檄曙。即使快充也得半小时以后磺蔷,但是经臣快充的话镜扒,这个电池的寿命也会减少蛾秤扛,慢充就需要几个小时彩,充电的时间很长袄囱税。另外铂负哦,行驶的里程很短桃蔚,有一百几十公力就了不得了皋填浇,就是很好的电动车了跨耙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瞳墓钉,我认为不可能持续蕉。”何光远说啊,很多企业是因为补贴才做电动车收握迪,事实上壬猩浩,内燃机节能潜力还非常大纳氢,缸内直喷技术俏亥豪、柴油机的高压共轨技术型密、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扒墙,因此伙提谎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拟克驳,不能被动叶奶辆辍,节能是最大的减排祥惺。    甲醇车大有前途    现在察滦诺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战描,因此及修痊,各国都在研究替代能源与新能源汽车檀据椿。美国韩涪纪、欧洲嫉寄娥、日本挪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逢,但因为资源禀赋不同吩舵,所以技术路线也有所不同集。    何光远介绍说煽淌虑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题握常,在某种意义上讲继宛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朵,虽然同为乙醇癌败奖,但着眼点不同;日本缺乏资源己席瘫,自身资源利用问题不突出悄嘿,因此丸卷怕,把提高汽车燃油经济性作为首蚜骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲸傲璃,日本也在搞甲醇的研究届浩能,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定时疟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扰势。    在能源仁崔狗、交通库纪、环境尽、经济四位一体的框架之下括共,中国又该如何考虑替代能源的问题炕?    一直以来牌叫椽,煤炭是我国的主体能源赊,占我国能源消费总量的66%至70%馅。何光远认为宏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搜烯完。推进我国能源生产和消费革命盟赤汹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厢捣触。而在煤炭发电供热的同时慷弯,可以产出甲醇首秀,可以为内燃机提供燃料禾陀,所以肺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁强贾、高效利用是紧密联系的绅虏。    此前档,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点限嵌,这4个省基本上就是产煤大省词洼呐、山西韧、陕西肥伤掳、甘肃溶、贵州敢峭纤、上海市歧八。现在规模最大的是山西捎博、贵州圃涧圈,其次是陕西海盒。    何光远介绍说崇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准湾春,车都经过天津检测中心检测杀,上了公告榔愁,经济性也是最好的菠。“我去看了加注站多阑湃,M100甲醇100%烧甲醇茫棱,2.2元/升梢躲,现在已经降到1.7元/升了错犊睛。一个半甲醇就可以代替一个汽油藐。所以说棠,甲醇还是很有希望的赐。”    今年3月份娠捶事,工信部喊孔归、科技部收匿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点示,验收的专家组由何光远担任组长去验收哀此。何光远透露说客匙茅,山西验收以后是邯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会德,开会以后形成了正式的报告田让。现在噶,在各个部门已经会签完了伺痊,在等高层领导做最后批示搪忿瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到拷撕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骗氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胶醛荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇饭,力邀政府黄揉赁、行业猜抱、企业亩复痊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挟胆斑,寻求产业发展有效途径糖牟挠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们薯晃、先生们阶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容警蛇泼。今天怀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芒熊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帅扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翅,解决大家的疑惑伪僵肥,为什么要改革门蕊跑?现在存在什么样的问题撅辅湿?第二罕,改革改了什么庭?主要内容钡疾、实施步骤肉、目标琼弯梧、原则槐店酵、政策选择等等梧淮。第三僻显,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浚,改革试点取得了哪些成效骸帝澳,用一些数据和大家进行汇报寺鸿科。第四苗涵歧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熊愧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亥窍禾,从国际上来看庭潮戏,自上世纪不管是美国霓抱阂、欧洲奢彻、澳洲还是近邻日本沫佩、韩国檀、台湾等等魔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靛荡撑,至于费率为什么要管制丛客靛?为什么要放开荆通?这个也可以做一篇大的题目碴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势愁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玫极馈,逐步地向由保险公司自主制定转化核篓,定价因子的选择就是什么样的车保费高捐九泪、什么样的车保费低贤栓垒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展憋褂莫。   但是赏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剃卞,还不能叫现在完成时擅。比如说美国若干个州菱确呢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的看,因为不同的政策取向有各自的利弊画,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓉。   从国际保险市场改革发展的经验来看拱桅,改革前和改革后恋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汉叔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哎歉诚、复杂化苫,定价更趋精细化负妒破,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应人獭侥。在澳洲一些国家归揣室,改革前超额承保利润改革之后就消失了淬。对于我国来说讳赊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亨,从2011年开始社会或者舆论逻统、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渺导,行业本身也长期苦于在低水平红、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屑涩。另外快粪薪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筏,在这些方方面面力量推动下顿佳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作覆。   在改革之前是什么状况勺脓蒙?简单跟大家介绍一下坪。从人民银行管理保险行业开始煞氢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的横,在保监会接手车险市场之后盒讼,也是保监会统颁条款费率蔼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洪颅墙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膝,整个行业亏损汝、消费者投诉也比较多孟橡,所以到了2006年的时候茬袖翅,这个改革又走了一个相对回头的道路报径,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伯悄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勺限,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刀窘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溯翅想,比如说行业比较统一苇禽瓣,消费者认为条款费率比较容易理解瑞恕,恶性竞争的风险得到一定遏制蒙,但是负面作用大家可以看到坟赏,一个是条款法律风险很大票,不能适时的随着道路交通环境陶、司法环境船懦、社会经济生活环境的变化适时进行调整蓬礁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磊爽纫、无保不赔茬屋帕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑翅凸磺。   第二看,在监管方面定位也不清晰毁冗。对于一个自主经营虏山、自负盈亏的保险企业腻访钞,没有条款费率斧鲸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剖,改革发展没有动力川呜翁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丸犯效,所以整个行业是在一种规娜欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展点缔。   在2011年税鸡筋、2012年前后经过评估反、反复的讨论害,其实当时市场上两种声音都很大霖,一种认为行业就是应该统一规范标准化幸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膜。经过反复的评估和权衡炽论,也是在十八届三中全会的指导下贪型,改革的方向目标原则最终得以确立挎,这是在当时发布的两个文件谰泌欺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》牡按,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹿搜,比如说要提升行业的发展和服务水平玩搁好,使价格更加合理剖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担番郊侮、保障范围师胜、服务都有一些诟蚕兹恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蓬驶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滦。第一个是维护投保人保险的合法利益态。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碑慌份。第三个原则是稳步审慎推进盆门,根据一系列的国际比较研究蔚,大家还是从中得到一定的经验和教训葱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训豆。所以恳怪,最后选择的改革途径不是一步到位胆毋素,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烙埂,它只是在长期的甚至六年峦、八年骡程、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哨袜,这是改革的一个总体思路就搪臣,从条款漆、费率讨、监管三个方面这是一个简单的概括眯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款麓鳖撼,大家不用仔细琢磨当中每一个字究袖侠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系投氯,双方义务关系是怎样的标准化流程提炮。   除了行业示范条款之外啪嘉膘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充媚僵倦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毒,不管是欧美还是台湾小、日本边炊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门雾黎艇、百花齐放的状态蒋蹈怯,因为每个合同涉及几千个字陛炔磐,实际上杉圭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蓉镰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择门廉韩。   在费率方面分成两个部分摩,一个是行业的保费水平楔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯肌,对于汽车来说桃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平措。所以在整个行业层面建立车险信息平台官骨韶,收集各个公司历年来的承保理赔数据漏瞬票,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的突歧、科学的定价的参考饭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泰殊疾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端购,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司攘介。在行业基准保费方面婆陛,行业协会做了以下工作稼脸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理脾嗣,在这个层面瘦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坑豪,其实是相当的弱卯侨,这么多年来的承保标的崩哭穿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名懈腊搏、编码实际上都是不统一的版瓦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据傲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缓,这个数据库目前正在申请国家标准悉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理龚,对每一款车归集了二十多个基本的字段峭么。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舵,给消费者购车提供了一定的参考伎蔫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挟欠。   在行业提供费率参考的基础上百显胶,保险公司它是怎么定价的些低池?现在也是大家很关心的一个问题棱轻,为什么有的车费率高覆凶形、有的车费率低强钒,为什么今年高明年低巨评?在不同的分类当中有一些差异呢俯倒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掸匈,分成从人因子和从车因子两大部分记,每一类因子当中又有若干个维度郝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刨兔雄、风险定价能力吹、风险管理能力自主制定的围叮。   比如说悸掣扒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业椿淀、他的生活方式顷饥、他的信用程度等等弛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仆敬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险祈炮坞,它的安全性艘羡、可维修性等等滇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柏。   国际比较先进的保险公司姥,他们通常采用的定价因子愁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了渡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粕尉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱全蒂屁,这个差异可能我们现在还难以接受梢粮孤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向方。   总的来说肠瑞,保险它产生和发展的基础是数字法则奈,在大数据的发展背景下葡史,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抛接馆。   前端越放开后端管的越紧旅面己,如果费率市场化以后饭盾幻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辉、整体亏损的这么一个状态究逗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炯呕。   实施步骤采把戎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缔匹春。到今年6月30号为止秘,第一阶段的改革基本完成了滦对,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碗,不同的索赔历史对应不同的费率么,不同的车型对应不同的费率换锋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摧淡,这也是改革的目标描,首先是平稳过渡田棵嘘。   下一步坡搭囤,费率科学化叹妥谈、精准化酶、精细化程度会逐步的加深惭缆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蠕落插。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场财淘笔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辈绘擞,经过一年的改革试点眷亲,消费者从全国范围来看董返共,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点试,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的高,对于高风险垄蹬搔、高出险的消费者空,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了熟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费媳绿氖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碉娟米、道路交通安全水平都得到一定的提高绰。   从行业的整体情况来看瞪冗擞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壕日井,增速营改增以前是11个点疮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唤,仍然是持续稳定增长冲,这一增长是在保障范围扩大梧、车均保费下降的基础上实现的阑魂,车险行业的承保效益基本保持稳定涧檄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钒杉心,两个点的承保微利厦袜胶。   在保险行业层面来看茄,公司的定价水平钡虐腾、服务能力在稳步提升的册。外部正效应也比较明显匠覆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尽僚离,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篙丁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势思,大家开车上路更审慎了何奴渭,小额案件在索赔的时候可能更理性了虾任。   下一步工作裙宫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倡签,也就是说除了违法犯罪不赔达肆钙,除了不可保风险不赔驴享,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磋胁颊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障儡钞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁厥!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围七,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盒妈坊、不同的投保人校、不同的车型价格的差异会越来越大拦唤痴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淌,更好地提升保险公司的核心竞争力惕,也更好地促进道路交通安全佳臼拘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肃篡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罕稀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健瞬冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫察娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇贺涕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸惯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题试骏,力邀政府纽傲、行业疗恐倪、企业仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎扣点,寻求产业发展有效途径叫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掇赶炉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点农酣谭。第一道促盆,SUV这几年是高速增长牟鲸,我们做一个判断暖弊娇,这个高速增长就要成为历史了版兄,往后没有这么快了惭丧党,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点聘,份额还会提高盾。第二履秃蹄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势保戈秒,就是份额和价位双提升兔解,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藐陆筹,之前是低价位提升份额涉瓜咀,这次是价位在提升纶茹、份额也在提升户毖。而且我们判断还具有可持续性琅。第三惫菲,汽车厂商将会由过去的秸味、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庙琳、弱者更弱盯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卉。在此主要介绍前两个惺冷,因为时间比较短纬肪啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缅蹭乡。从图中可以看到谭局,从2007年开始忍江,SUV进到了一个高速增长的阶段皇结奠,连续九年年均增长率达到46%伶,今年前七个月也比较快堆,增长38.6%霞陆拦。此外胚,市场份额在迅速提升品,今年1-7月份市场份额达到40%匣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%幸伐,过去几年每年4个百分点群入拼,去年涨了8个百分点儒特锯,今年1-7月份又长了4个百分点痕,自主品牌SUV占自主品牌的60%潞胶祈,SUV全面热炒篙,豪华车忙层雇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高免充唬,下一步还有空间麓慧。从这张图可以看出涂耍,一般的合资品牌骏粟,SUV比重还偏低堕爱,豪华车和自主比较高弗,不同级别里面SUV占比较高考茸彭,不同价位车里SUV比重也很高难,还有一线犁茨虫、二线净惧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挖,不过一二三线的比重是去年的数据瞥片,今年前七个月是四十了没,今年没有注册数据可以看得出来适。   但是杯,我们说这些年瞪吮容,suv领域基本没有在空白市场拈潞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹿竣来,需求就会出现放缓的趋势沮纺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势穗棺蔚,2012年-2015年逐月都是向上提升的拴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辩锣厦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氓岔托,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汉。相对于去年寒巴茫,虽然今年全年涨了5个点帕常,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了描,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹿烦竿。   但是溅氓,我们说还有增长的空间焙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酶染,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僻储,大家可以看得出来吐矛墩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家童痕,大约在20%左右嫩猜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耗、加拿大葱庙、俄罗斯这些国家谓姑。这些国家总的来看是地广人纤病,SUV占比比较高贿吵,人口密度比较高的SUV占比比较低韧管,但是也不完全成立限频先,韩国人口密度也很高但是SUV很高绦呻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低河,这不完全成立笆懦脚,这两类国家的情况是存在的济。   如果跟美国相比锑屁凡,美国是把皮卡不作为乘用车蚀氛尚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%禽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距很钾,与宽口径比还有11个百分点楞碌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棵,五十多不一定是峰值点腑料心。   另外水,欧洲这几个国家遣盆,虽然SUV占比低溃,但是比重也在提升帽,从8%涨到25%控炒,SUV的热潮是全球性的握仓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下借灰,美国台、加拿大这些SUV占比高的国家斗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高臀,大部分来讲可以占到40%左右沪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纶箩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低穷汀归,欧洲这些国家就是两类珐鸵地,我国应该是随着美国统复藕、加拿大驮贿、欧洲这个情况剁,因为我们已经占到40%的份额了吗绊,如果按这个去计算俗莲,中国的三厢轿车是48.4%牢膛,还应该有十个百分点的下降空间徘彻届,下降去给谁擞眷萎?基本上是SUV匡密侗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%萎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悉逗褥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抹恢骡,这就是我们对SUV的一个基本判断蕊步心。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化峡,就是份额和价位双提升魔可蚊,这是非常不容易出现的一个现象醚雾,如果把它拉得更长一点看倦饶究,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段渤,2000-2010年连续提高了茶遣,最近这几年不太好仙落醛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升韭列芬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喇褐蛾,2004年你麓、2008年融艘、2011年客脯圣、2014年善底单,其他年份至少是相等的酱纷什,大部分年份是比它高垢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碴那拨。   现在一个更积极的情况来看咯良话,就是我们的份额在提高崎冻叙,如果以总体的市场为100的话曙辣茸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梯,如果以生产量为一百的话丸,我们的自主品牌已经占到了35%乘颗,其中提高最快的就是SUV缄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%具,它占到了一半以上的份额徊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缕,以轿车为一百恰咐蒋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%独素肉,连续几年都在下降赁澈赫,轿车竞争力在下降窟赦肮。但是自主品牌总体上的份额在提高妈俗尉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显己瓜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陇,这个销量在提升辫登,低价位的车销量在下降齐蜕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长干,增长最多的就在这个5-15万区间昂。以自主品牌自身为一百的话记檬耐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泵,现在只降到了3.4%示霜,而5-8万的车这几年也在下降稿没,增长最快的8-10万的车和10-15万的阂,这两个价位上涨的是非常的快堪仕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%圣池蝎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嗅哩太,自主品牌的车价格明显在向上走斡咎隆,这是一个积极的变化芭垄广。   另外凌奖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卸牧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孝骑瀑, 10-15万区间时,自主品牌在里面也占到了28%串庙模,这个变化是很积极的麓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芬,最高峰是2013年213万暗艰,去年降到164万涪讽饭,但是SUV在迅速地扩张肉,大家看这个SUV的比重嘶蜕动,原来是二十多万辆互前窘,去年到150多万辆锑吴凰,右边这个图是10-15万睬抡顾,更是靠SUV在拉动的烈叛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寞溶,这是一个非常大的积极变化刹感,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颈僵好,这是GDTop的一个调查数据吞凌尖,这个一百辆车出的事故故障率献菊,自主品牌在2003年有四百多个事故咖,合资品牌现在也在下降钩让,这两个差距正在缩卸獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侯。   从产品的角度也可以感觉到欣八吃,最近我们的一些新产品像奇瑞憨寥童、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价彻杜侍,这就是一个积极的变化难牧,这就预示着我们未来具有可持续性驳。而且可以看出畏泌怖,如果以前二十名产品排名算的话舌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3融艾绰,一个长城C30一年卖了15万辆左右连提颁,前二十名里面我们有两个鸽。2013年更少一点居,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的歇典喊,前十个里面已经有四个是自主品牌的泵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面偷缎。   这几个发展量比较大的企业咖扩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的班,这也是积极变化问,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扔嗓权,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化才。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成取,国际市场南美洲巧、亚洲钩渭晃、东欧稻、非洲是迅速扩张的市城掷佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力低份,我们产品出口大国全是这些国家陕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灯爽,跟我们购买力差不多孩鸡,人口加在一起12亿搂,跟中国市场差不多窝,换句话说中国市场去年卖了630万辆本,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成游城辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓄,传统汽车大有希望冷,至少应该平等地分配国家的力量等挞,在传统车和新能源昏埃蓝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戏,力量投的也太重图烷孙,下一步要对传统汽车给予足够重视娥轮炕,它完全有希望获得好的发展叔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阮蚕聚,以前是高速暑谐,未来是中速传病,它要抢别人的份额混。最近两年这个数据可以看一下篡标胶,自主SUV沛掇,连续几年50%-60%的增长晌羔嚎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茶,这就说明这种竞争关系在发生变化季切,这是一个叫。   第三个观点我们就一句话带过了告藐,汽车厂商的格局要发生变化莫攀雌,过去是大家共同进步茸酒体、共同分享发展成果券笔稳,因为有年均30%多的增速伎诵炔,最近几年速度已经降了年均降到11%了氯琉娠,未来还要下降息,大概8%左右或者稍微高一点报,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碾输。另外合资内部也会竞争逗,自主内部还要竞争年蓄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了室团,大众占到33%喇晴坡,最高占到38%才,就是中国销量占到全球销量璃,宝马痞、现代文厂、PSA都占到了20%栓倒,通用15.9%灵岛,如果把它的微车也加上超过25%稻轻褂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旗卑,要么是维持全球地位通用辛纺傻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众郊摄,大家对中国市场都高度重视挛食钳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缚肥,我的速度要比别人的速度高沏巾钳,所以竞争更激烈姥面、自主更不用说了掸棺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沉桶擅,大家都给予很高的期望裙类羌,未来我们说竞争会非常的激烈雀计方,而速度又会下来溺,所以未来的竞争格局跟以前不一样懂释玲,以前叫分享蹬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冬新、弱者更弱斧硅,十四五就会出现兼并重组挥,如果我们放开让更多的企业进来尉蹦,我觉得这个可能局面会更快挝棋唤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胆,最多明年还有一年胁,但是它的速度比平均速度还是快一点汝,自主品牌大有希望请搓权,我说的是传统自主品牌滥体奖,传统汽车还不是新能源汽车朵,另外格局会发生大的变化篓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日居溪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓枚瑰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题较,力邀政府哗贫溃、行业瑞、企业校情彼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拍,寻求产业发展有效途径汾角管。   以下为福田汽车集团副总裁娘岗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耪狭。 福田汽车集团副总裁髓变、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导曝频、各位来宾了、女士们控、先生们癸排,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翻,能够跟同行冒、专家做一个交流学习卡毕嗽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新徘镶恢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享倦币虱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唉辨罗。从全球战略的视野来看配碱,乘用车的全球化特征更加明显林,很多轿车的平台会在全球市场销售潞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赁睛。举个例子韩措皋,如皮卡貉兽,在北美皮卡占整车比重是很高的膛维,但是在中国舜,在欧洲罐钠,皮卡的量就很小迹申但。另外又如轻卡吉,现在它的亚洲化特征会比较明显焊。还有重卡鸡冬吃,在欧洲都是偏平头的部,北美则都是偏长头的衬啤。所以商用车行业的区域特征很明显涉奉贾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亮怖母。而在中国市陈觳燮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戊输码,2010年达到了一个峰值429万辆惰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阶扛,去年是345万辆粳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过规射嗽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长守,主要的原因就是因为重化工行业论,如煤炭放垛售、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化砷浩晨。另外整个物流行业的效率在提升币侧踩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫂粪限。   随着市场竞争的加剧常,行业整合也在加速呻犊,份额由2010年的44%提高到2015年53%嗡谁蓬,再看一下今年商用车的情况抄,今年一到七月份销量略微增长祁脸,整个商用车行业增长2.4%串渺,我们判断是过了低谷庆槽,所以下一步会有微幅增长拱。2.4%其中主要是载货车贡献的譬,同比增长4.8%氛,客车受微面的下滑崎牡廉,导致载客车下降了10个点幌恒。   关于未来的商用车市陈迦肆恪,我想从四个维度分享一下我们的判断惜。   第一是从宏观经济层面狠贰驼,从金融危机以后铅,全球市场增长的趋势是慢下来的断困熊,乘用车商用车的比例现在基本上在8盛侈:2羚,但是进入“十三五”之后我们判断踞间崩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喘竭,商用车因为是物流工具的企业宦杜衫,未来会有所好转违,但变化不会很大磕味教。   从技术层面来看苯哎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0薪扮凄,现在正在快速进入智能化的3.0时代痉浇谜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯希快的丘刮。   未来的商用技术主要围绕着智能化喊佛必、网联化赏享瓣、电动化捆、环保化来追求汽车的高效够、绿色款捶杏、互联和安全接牵窜。   另外从中国的政策法规来看诡呐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赡揽,从客户需求来看室画扦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甲,推动了中国新能源车的高速发展汉旧蚊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嫁好胳,同比增长102%宠可,其中纯电动客车3万辆拐,同比增长176%篇宛刊。未来在城市公交以及城市物流挝澜、环卫等方面艘毯玲,电动车还会有一个高速发展硕。   下面分享一下福田在科技创新抱、转型方面的一些经验和做法然。   在商用车2010年达到高点之后艾叉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秸恫视,加快掌握自主研发的核心竞争力请链。通过五年的发展来看噶健,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弗。福田汽车目前的研发体系是两级螺番,一级是福田集团的研究总院散,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堤赁,曹博士也说爽坦淌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心德揪,是一个二级研发体系侵痰坎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捞豆獭、整车的集成以及纳铮块开发和整车测试的三大核心能力理辅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贸、康明斯等等合作单位进行深度合作躲、改变和创新喀,推动整车的技术进步黑。   在转型方面可兔翠,我们这几年主要围绕着几个方面素。   第一是产品低端往高端转型狙阂娟,在“十二五”初犀,我们的高端产品占比不到20%疟轻棱,我们到今年年底高端产品能达到70%令童温。   第二就是从国内往国外转型怒际,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%佛拒。我们连续四年商用车的出口保持领先棠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长速。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的竿腺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的举蔫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姑,另外为了解决汇率和贸易壁垒邻好,我们在属地产业化方面做了大量的工作外。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袄吐埔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锰。   另一个就是从制造往服务的转型茅工揭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色曹,在“十二五”期间刨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逼痉授,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础同赶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒲第傻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子计孰九。福田康明斯通过这几年的培育秀,不管是从业务的规模桐、收入辉、利润现在都发展得非忱辏好胜馁苹,另一个他也对我们福田汽车的整车捍到,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤彼忍桑好的支持暑腻戮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晨遁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秤番嘛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矩径裁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梗式度,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的府连。可以说尽管卡车的量比较械藕浮,但因为排放比较高虎,另外一个因为运营的里程和时间比较长叭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蝗,实际上物流的效率还是比较低的布衅。基于这一判断坡皖,我们提出了一个“超级卡车”的项目辱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涡颂熟,通过这种材料的智能化哆浅、材料的纯电动舍锻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阮侍、环保鹿每、节能仙恐栏、高效侗钎、安全筒仆笨、智能的超级卡车躺。我们的目标是要实现降油耗30%围玛,降排放30%辜俺长,整个货运效率提升70%歉。   另外是关于福田汽车的车联网技术师,我在福田分管车联网业务陡萝次,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值患死,因为乘用车是一个消费品浇盖储,买车和用车的基本上是一个人内吠,而现在主要是用来出行的啡衔钉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撵叭盛,但是商用车不一样瞄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浓杉彤,驾驶行为各方面的安全试,另一个就是乘用车是一个地域性的车拴,不像商用车需要全国跑邦关,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吗弓累,过两天跑到海南去了唯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些速靡浅。还有商用车的故障率玖,因为它的工况复杂芳,商用车一般具有轻载耻位煎、标载和超载垮,但是对轿车一般不存在这个问题攻拨狄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低方拣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刀录。所以通过车联网对车进行故障预警蔬咀替、排除以及程序优化等方面蕊倒悔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些澜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沮,建立与客户的互联互通嗡品蠕,为客户提供增值性服务阂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商外躲毒、服务商和供应商产品质量和服务的水平骄凶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划时。大家很清楚吞香尚,围绕着工业战略诽,德国提出工业4.0儡硅透,美国也工业互联网必惦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烧癌、英国的2050战略撂曝幌,中国也提出了中国制造2025圃腐,福田汽车结合自身的一些现状蓖花介,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台订。“四互联”实际上主要是为实现企业内部片涛、企业与企业浓狭、企业与产品典楷、企业与客户的互联互通假滦。“五智能”就是商业智能澈、智能管理梧就赐、智能汽车乘埠艾、智能工厂册、智能制造叉滤胳。时间关系浦却池,不再进一步叙述富钢帛。   目前郝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期井。福田汽车愿和大家一道跨融幸,通力合作离窜,整合资源抬吗旁,协同发展憨,共同推动中国品牌的加速崛起陕香贰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碳姓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下吐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煎逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辅妮溜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宽罢,力邀政府摹霜摆、行业脓电、企业碎盒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必,寻求产业发展有效途径萌聘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员怯、舍弗勒集团副CEO姬滴请、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瑰褪、驰骋未来》的演讲实录偿。 舍弗勒集团执行董事会成员拆涛化、舍弗勒集团副CEO性合、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾配滥、女士们圭、先生们蹭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酷槐,我们的愿景丧菜葱,是如何来推动我们未来的出行和移动滦剔罕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泄说,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冗疲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景景同卤,我们是一家领先的技术公司斗,在全球都有我们的足迹念,我们一直致力于移动贬炭疟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腑确,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鞋锤。   舍弗勒一直致力于创新搅毁蔽,也可以说我们成功的因素是质量化庭父、技术和创新筐芹。我们在制造业方面有很强的实力蔽,在系统研发方面投入非常大九悍枢。我们创造了一流的工艺和技术季疾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氖芭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面到甭可,今年我们在德国获得了一系列的奖项净挽栏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品崩检。   就像很多其他的技术企业一样临杠辛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氖。第一是环境友好型的驱动缕,第二是城市交通吹蹬脚,第三是城际交通娥,第四是能源链伦珐。比如说大家可以看到淋筷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弛牡投,人口结构变化非撑剑快飞,老龄化社会已经展现在我们面前麓祟钡,技术变得日趋复杂长唬,数字化技术的利用领域不断的扩大沛便檄,我们需要找到更好的方法来彼此了解其,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汤。数字化是一个关键抢蒲惰,另外就是环境方面协介炔、可再生能源还有资源的可用性娩骄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桓呈逛,资源的短缺也是我们要去关注的县愤茬。   再看一下经济的趋势署,我们现在处于一个全球村乏磊猴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题写筛绵,这些是不一样的疚诡抒。另外就是可负担性的问题刺扭粟,我们要为客户带来更多的价值多靡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拜线,这些都是我们要去关注关心的盖炔晴。   我们来看一下未来的战略啸,主要涉及到四个窗口东便滩。   第一是产品本身涡喷,我觉得对于汽车产业斡,对于机械制造产业来说都是非常关键的撤捻。在这个领域/行业扯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动偏鞋,要减少对环境的污染断拎灰。   第二是当我们制造产品的时候臀帛穷,或者制造产品元器件的时候吹潭截,要关注它的功能枫忙辑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篱、城市的交通储,对于汽车以及对于我们的供应商问括,可以为汽车产业提供什么样的元器件盛磷,这些都是我们要去考虑的普涪。   第三是城际的交通纷,涉及到比如说航空荒写、高速铁路的一些竞争巩搞。   第四是能源链的问题四,我们有什么样的能源是可以使用的蒜苟,我们将来的交通工具运用什么样的能源鼻汞,这些都需要我们考虑磁。   看一下将来的动力总成碾事。我想给大家传递一个重要的信息金哪,在接下来十五年时间里闻荚,从全球来看酶缎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颂防,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分美。   但是现在也有一个趋势发展得非称斯疲快涵夺,来自大众和奥迪的这些厂家卧嫡跋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车草狈溜。到2025年谓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戈费,也就是200到300万辆的纯电动汽车玩,所以到2030年可能会是一种不同的情况孟稳甸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腾拧缔。我们还需要让它更加有效一些蹿回胜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狼哺墨,还有电池或者是燃料电池等等煤性,这些都会占据越来越多的份额蕉梦。对于我们汽车产业来说非常重要风愁,对于政府来说也是非常重要的酗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毖疮,比如汽油商恃,还需要考虑其他的一些燃料配荤,或者是人造的燃料等等阂家盟,需要考虑更多类型的燃料句潭盾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求换桅谜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裸丰巨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凳催奔,包括48伏的解决方案痴麻筛,它主要是对手动传动系统的电动化汤憋紊。我们需要首先实现这部分的电气化退哪拭。另外我们也需要对离合器实现电气化脚士,也由于推出电子离合器屏创。另外我们还需要进一步提高效率镐朔判。也就是要进一步推出我们的混合动力牧刃怂保块48伏系统扒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖行希块的解决方案握苫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娃逞,针对高压的电桥驱动解决方案比小,或者是一些电动轮毂驱动解决方案期羡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统券透颇,以对其进行电气化处理涵甲镐。如果将来我们有纯电动汽车的话滴香,它的电气化程度会越来越高腥猾啦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猴秀库。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疚捂岁,因此我们需要进行标准化钦,标准化是第一步杏兔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高川赌兔,或者说是一些部分的围,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瀑瓢壤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脱镣。我们也需要减少车辆的整体的质量前淖陇,主要是成本方面是一个重要原因松。如果需要建一个标准的话麓,我们就需要有更好的一个平台嫌雀,也就是说我们需要基于标准的平台陌,或者基于标准的氖埽块进行我们的汽车制造沙。   我们需要全球的平台化解决方案敛隧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睡谷性。关于动力总成方面砷胳,它的变速箱是最关键的一个部分惕躲。我们刚才提到一方面是包括内燃机弗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隙饱波,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器貌材,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肉佩。   接下来看一下我们的重点产品阔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面殊渭,我们为中国带来了什么样的解决方案玲狭浆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镰,我们推出了高压P2混合动力木痈幔块泉摄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决型,我们希望能够改变它的一个变速器墒构,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颁柑。   通过这样的一个标准的牡煞芴剩块化设计赡蓄坞,它可以适用于各种变速箱之间的转变喂潞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祈屉,我们的这种创新型P2的混合动力母强浚块可以帮助实现不同程度的混动功能谷棵。实际上陷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案佳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谜敛咀。这是第一个解决方案市。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驮蜕且,它叫做高压P4电桥的解决方案刮稼,可以用于SUV或者车辆的CD部分蛇鲤。它具有高功率密度嘉,可以适用于不同的车型酿牌,非常容易打包进行个性化设计力闺。也可以用于新能源的生产面逆场。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垂胶蠢。它可以让我们更好地使用内燃机泥朴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汤荤拇,这是我们两到三年前开发出来的省米。也是考虑到了中国排量的需求舷韶,或者是新能源车辆的需求佛敬痪。针对这样的一个需求懂嗅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盆讼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机免扒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机安潘磐,我们中国团队也为此作出了很大的努力蜜通,这个发动机是专门针对中国市场推出的仟晒蛔。   另外就是在变速箱方面草鲁橙,我们也推出了一个新的解决方案萝冲玖,是集成干式离合器的DCT变速箱陋燎炮,机电一体化离合器和齿轮执行机构沛填肃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裴狈,对于工程师来说耪,我们都是非常理性的看角,但是有的时候我们需要具备一定的感情酱傲取。对于我们的汽车技术来说渴橡,我们一方面需要理性弟,另一方面也需要激情恋棵卉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丸纹态。针对方程式1的赛车屋守京,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氛涝帽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跋毫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豢驴怒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弄融,力邀政府忿妒、行业螺秒、企业舒刑嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掠,寻求产业发展有效途径荣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事容粮、副总经理 吴松发言实录雄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事细悄频、副总经理吴松   尊敬的何部长纷恍、朱总硼,各位嘉宾室承康、各位朋友衔,女士们鼓、先生们对,大家上午好古。很荣幸参加这次论坛位兜,我上次参加此论坛还是2011年圃劲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟监似扳,那时候传褀刚刚才有这个名字贬,传褀的保有量不到一万台嫉粕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车替暖,这给了我们很大的信心和鼓舞寿蹄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持据财巧。传褀一直也在努力触结,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痰集,年均复合增长达到80%笔猫薄。目前市场保有量达到65万辆存,已经成为集团利润的主要贡献者之一舱邻。   明星车型GS4持续供不应求苗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哼鹅,而且GS8与GA8同一平台挺耐坝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吞菏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凶冉,对自主品牌的支持拣催桃,关键的还是坐尾勿,关键的是感受亨,关键的是多提意见襄瞧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肛备,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秦娃逛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会圣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芒。我做自主刚刚回集团枚,将近9年半的时间窟幢耽,从不愿意干到喜欢干彭,到对自主品牌依依不舍付,到对自己找不到定位和方向甩,感觉到人还是能做一点事课。所以这在这里借这个机会童镐惦,感谢在座的我们各位嘉宾谅患、各位媒体的支持狼,也感谢传褀团队的支持戊巾敖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痰涧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邦美。   我的发言主题是构造改革创新驱动挫圭吨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考课。一个方面汽车产业发展形势分析嘲,前面讲了很多了无晦貉,我就不多讲纠把佳。   一个态势是稳步增长欺辅霜,但是全球增势放缓衅归。中国汽车产业发展仍然有空间闭较呛,仍将会领跑全球汽车势了。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台攻丰,中重型商用车达到400万台乓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娜。中国汽车销量将达到3140万台拜,我预计可能还会再多财案,关键是结构看你怎么改妨疽降?如果要参与全球竞争贪,那重要可能生产量还会增长拼苔纤,复合增长率将达到4%级柏沁。   第二个特点擒速渺,优秀自主品牌加速成长维冯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流煌频鸥。中国汽车市场发生了深刻变化泄,中国品牌迅速崛起街葱,优秀自主品牌加速成长奸。关键是要产生优秀中国品牌辉厩骆,不管是哪一个企业韩碌尾,在现在这个环境下蠢吨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拿苹,还有我们何部长邢穷骂,这么一批老的汽车界的前辈屏栓,到了这个会场又在用行动来支持青屑裳。大家和我们媒体各个方面的朋友享,大家坐一坐氖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哭,差别在哪里回?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牛。关键是中国人要团结污损裳,不要互相贬低繁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幻粒,抓一到几个草磐币,不要想象太多点,我们从来不怕想象碧缺躬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俯,坚定方向毯硕捶。   那么数据也说明一切扒石,2015年很多中国汽车加速发展膏,行业整体增长率为7.3%的情况下瓤碍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%干纺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俗怕,相比去年又增长了1.2%百分点擎沛比。而且自主品牌抓住了很好的契机督碾,在SUV里面我们是防守的帅剿,是中国品牌先站住位置猜庇储,合资品牌再进攻娇敝,再加上周围的环境变化厩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歧,占据主导浦温,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人憋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙隆,统治了我们的各个方面肮。我们展开进攻是非常艰难观,但不是说不可作为蹦摆瞄,要选择时机悲拳。我们要在中高端里面取得突破娩谓炔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菲眷,这是韩国人讲的恐,不是我讲的硷滦身。他们说棋亥鹃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筹摆獭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脖莆练,如果不选择是对自己的不自信负,这个不能靠强求玛,靠品质绥、技术贯纽揉、新能啡辱璃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸥册性。   第三个缚,汽车消费升级和资源制约谦,也迫使汽车产业需要供给侧改革释诫。不但要有好的产品舷表妥,而且还要有低的成本非届胜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害料。在汽车需求方面默龄,80肥劫膊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勾法处,个性化牡樊焕、智能化郴、体验化等方面的需求还在不断地上升森橡瓶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糕。不管怎么变化设鳞,满足顾客的需求亥,满足抓住市场的脉动邦须,这个是关键点缅类颈。而且资源供给方面问,现在的人口红利逐步消失溃,而汽车不是简单劳动痞,是高技术情况下的技术劳动尸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捶,我到那些国家去考察过厂膝焙,没有中国这样受过良好教育酣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吼你,那不是每个地方都有的擎悲摄。有的地方上午上班盗察,下午到时间钱一领就走了吃。所以对一些合资品牌来讲且收迸,中国也还是蛮有魅力的脾,关键是要拿好东西出来帝睹匿,才能谈自主瓢但。   当然工资涨这是个客观事实突岁,2011年的时候4.1万凰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乒惶登,这个不高的墨童,还要涨少。农民工那么辛苦成才程,给他一点钱算什么华偏第。但是钱从哪里来得?我在传褀亏损的时候距,工资涨得慢嫌礁晾,但是想办法补贴首。这几年别的都在减纪,就是员工工资不减词,但是效率要提高虚,要杜绝不干活的人驶,最后挣得钱多坏,干活的人还没有机会板,有钱的人天天有时间去议论凹每,没钱的人在干活效蛔醛,这样大家积极性都没有了峨。国企的弊端就是这个胃钱。   那么在监管方面蠕醚,工信部刚才也说了搭,我们的司长也说了潞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撵青摧,在供给侧这个方面要下功夫购。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彩,作为五大发展理念之首饲欢匈,当时这个报纸一播五大发展理念纺法,那时候我还在乘用车朴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去焙和垛,这十个字揪袒。为什么呢亲锯?因为没有创新就没有一切恢上,没有协调就调动不了资源妥菜瘸,没有和谐的话硕,共享也很难匙凶纶,大家不愿意跟你干涟盟尾,我是不相信英雄的八,但是特定的时间会产生一点孤,还是要充分调动群众的精神琼泊筛,各个方面全方面的参与处剩,企业的成功除了它的领导者的作用女犯墓,更重要还是把员工的积极性调动起来垛眷徽,人民群众才是创造历史的动力温伤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埔玲,需要我们从技术管理龋动、营销律期秃、品牌饭贩、产品渤、服务全方位展开创新残岗判,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娩峦歼,来推动中国品牌进入全球独妨算,成为世界品牌洼。   第二袜筐吭,汽车产业供给侧改革方向与实现傻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法购。   首先且怂穗,在自主品牌方面山弹撂,我们是追求全球视野开展正向开发吮设,坚持以我为主的构造核心迫,组织全球资源剩,开放性自主研发模式劫,掌握核心的竞争力斗污,获得了可持续发展能力博合寐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喀氓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人霖布扰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弘门,我们的生产能力标准是35万泛吩禾,但是预计今年我们的销量会超过35万疼,有可能达到38万上扦,当然如果制造组织再高一点纲,可能40万叼嚏惧,也还是有可能蠕,但是大家别报到40万啊杏比腊。这是有体系蹬,有制度保障的理罢,有员工的全程的参与母袖。一个别的企业的人到这里来看晒峰滑,他说你这个企业为什么增长这么快肥级萍,没什么别的睫碱壁,员工的积极性调动起来了缴臼,他们说断土号,我看到你们的员工眼睛充满激情陆,因为人天天在干活的时候就会有理由窍,如果执着地做一件事情带有一点追求颊控,那就有远大的理想仑傅。   放眼全球谜禾,在开发方面整合全球优势绦啤,实现研发的全球化救,人才全球化环赫、配套全球化拔摆。依托国内的研发资源难刻碌,充分利用国外的资源开展研发资源整合稠沧坝,打造企业自身的技术体系崩舶秘。我们用了将近五六年的时间鲤,我们确立了G-CPMA跨平台那链牵块化架构侨旅侯,我们第一代的产品是引进消化吸收棘卯浆,第二代产品已经完全进行了提升侨,但是没有否定第一代缎怜,掌握了数据链嗽,掌握了开发的流程抬乳仍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列畴。实现了一个平台可以开发六七款车型荣幂,实现了多个平台车间的相互有机关联却,实现了车型的变化多涛山,开发上市快旁狙,质量易保障戚,低成本炼绥捐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铝垮勺。   第二个乳,坚持质量为先罐窝,推出精品车型懊轿,提升产品质量团玻酪,加快自主品牌产品开发埠匙,提高汽车供给侧水平估瞬,推出符合时代的互联网化的产品七党谈。打造消费者喜爱的精品车型董恫萌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脱宦仓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式详,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沃。实际上汽车不管是新能源也好默,产品的三大特点天艰,一是颜值不好看别人不买奢纪,第二是品质猾,没品质也等于没品牌棠锭开,天天出毛病心里不愉快馈蚀,第三是性价比挟判,就是靠成本蔫嚎借。我们的员工不需要培训就知道品质踢路贝,因为好多从合资企业来厢岔弹,合资别的没培养绿,就是对品质追求揽临密,结果就是成本搞贵了鹊,把品质先过关揪,回头成本再来逐步下降没能受。我们第一个解决的是品质坍娩,第二个解决的是颜值继裸踩,第三才是考虑成本俯。成本浇熟方,供应商的成本我控制不了品喇,如果今天在座还有供应商的话腑冠悸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓢瓮,还是有这个机会的蛙。但是我建厂可以控制苫娩,我们内部的生产流程工艺吹磕,我会重新再造秀婪,这个我投资减少了故,今天也披露一下嘶,我35万的规模最多可以干到60万歇陈芥。如果创造性一点可以干到65万兜深靡,总投资50个亿潭匠,含整车加发动机驾,这是内部数据对请,来给自主品牌共享辰撩磋。   包括一些模具加在20个亿徽卧匹、70个亿酗庭,最后的结果我都不相信灯捻,实现平台化贰办、公开化会米、可视化沽胖呻,让所有的东西全部依照规则阳光推进感嘉。现在我们的供应商也很满意敢,社会上也很满意你芦。这就是在体系反翠,在这些方面的作用力壤先,防止一个部位一个零件葡酸湍,一个车就不同零件不同标准募,那怎么做踏畔,永远做不了好车讨。这个要感谢合资养成的规矩碱。但是自主也会给你更大的动力泌兢败,动力是在研发墙搂淌,其他方面再有作为新庙暮。所以我们是国企的平台版卑广,民企的效率卿抚规,合资的流程芳,这三句话就是这么个意思榔坞辟。   第三个弄,坚持智能制造打造智慧工厂屏克。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伞黔瞪,实现占地面积的有效节约捐良,我们的合资企业售,广汽本田在推进第三期的时候珐,就是根据SSC这个原则甭亨醛。SSC的第一个S就是小型small且慕,即所有资源空间最小亥么、设备小型化;第二个S是简练simple方,就是除去浪费蕊护,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奔,complete颁茎,以追求小确伪、近乓监某、短千歪、轻会,最合适的自动化规、谋ツ保块化眯下。所以广汽本田第三工厂运用SSC椭,它们的车间占地面积减少45.5%吮魂,投资减少26%倡,跟它的一二期比篓恒,能源减少了29%恕坍据,成本节约了21%惮仍。   第四个坚持管理创新矾姐,开展构造改革肖,主要就是我们广汽丰田陇,因为我原来在广汽丰田发动机抠,我9年就去丰田一次评伯,去发动机只回了一次桓狭坏,因为当时这个地方环境太好了讲丹,我怕一回去又不想搞自主了献。但是鼓励我底下那些员工经常去派推,去交流墒,日本人也还不错建们缓,大家都交流酬鞘。但是技术是交流不来的税潘卸,思想文化还是可以交流的楼。最近到丰田去了一下司蓬损,大有感受粗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哭盆毯,它从最关键囤腊、最基础的制造环节入手耍料,开展生产管理创新唱妙,从制造轴勘、供需轴讳、采购轴出发壕兼垄,深入开展构造改革核鲸,实现全员参与社,利用构造改革改变每一位员工的工作意识帆谜,充分调动员工的积极性邵鹃咐、创造力锈,取得了良好的成果煌。经营绩效方面舌谅德,今年的销量增长不多厕底漆,但是利润大幅提升喷嚏连,生产效率显著提高柬峡女。人力绩效方面堕扩厘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啸芒,管理体系与生产流程更为完善桨群碌、合理反捍貉。   通过改构造改革屉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屏,根据他们的预计奸胎衡,已有的数据享,2017年单台不良率预计会降到0.01%舌馆,就是万分之一申。而且现有的工人总数减少1600人醚。就是现有的存量也可以变化粗榷,他们现在不到一万人长啥,要减1600人懊郡米,它新建的工厂笑陌,员工还是要招的噬,但有的还是要走丛缆祈。就是用减下来的人把他投放到这个地方徊。   第五赋,坚持体制增效航翔尸,强化体系创新纫敢。既然这些企业都到中国来了噶魏是,有机会为什么不学一学呢逃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下价,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破跋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稗惺怒,广汽本田精益管理睦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屋块。为什么搞一个广汽生产方式苏离?为什么不造一个丰田呢炯?这里面要说一句徽,丰田生产方式你不能完全去学筏,条件不一样让誓,环境不一样深酵,人员的基础素质不一样吃寒疲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多健谎讲。你学它必须要结合自己究哼淳,连日本的企业去学它的朗,有的好多也不成功段,当然我不能妄断洞惊亲,这是从资料摘的双,不是我说的境刻。   第二个铅,我主要员工整车从本田来硅,发动机从丰田来瀑,也有一部分本田阔垒,两个企业不同的模式怎么办闲?发动机就要按丰田来谓,从头到尾来疵订,坏的不学好的学舞括,整车就按本田的来梦。但是一个企业两个体系怎么运作呢盲蹭?我说干自主就不能有体系插筹,要体系就是传褀的体系屡邓。不管你是从哪里来涝丘昆,包括从社会上来久惶呜,来自五湖四海一个共同目标梆盼,要干好中国自主品牌佩拾隆。所有最后提出了广汽生产方式董孪承,以丰田为主结合本田皆迸寺,这样把文化疚律桃、体系做好涛淀,但是还不够巩固乳空赁,还要琢磨捻蹄怕,现在体系已经起来班辫。   我们从2013年开始策划梆,集团的主要领导说这个很好让掏顾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耐扳。   所以后面我们的产能又不够了滦,销量又搞起来了仟聚,整车进行改造纫建、发动机进行完善裤赡呛,整车味惧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赫联绘,就是第一条生产线信。第一条生产线上半年生产了将近16万完娥蹄,20万的能力干了16万钙黔精,实际上还可以做十叹,全如果满负荷做的话师灿罐,估计干到35万都没问题妨。极大发挥徽间,这个不进行全体系变革很难墩哀。发动机装配线一次合格率99%辆虏闭,这个零部件产内库存减少70%绰,厂房面积提升30%茄赎霖,原来不够用钨雌漓,现在多了这么大的组织甲毙患。库存资金减少50%袍,更为重要的是这一成果横向展开桂滴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线朴兴,它的年设计能力15万辆娄,8月份的最后一天有个数据坪瞄,他们双班日产已经达到了650台惧龚敞,它的满负荷是700台岁,估计9月份就可以满负荷舌弗。这种提升的速度脸,全世界都是先进的缺的,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局莫,它的一次合格率最高达到了93%习惠,平均水平92%唱摔,接近丰田中国国内水平感,当然追求的是丰田日本的水平氦狮,广汽丰田学丰田本厂识,我们下一步也拿一个计划贸厘,要挑战就挑战一流藤侨,否则没意义团聚。   那么我们以建成世界级工厂为准则妮恰桔,以广汽生产方式为核心翘,融合了SSC原则乳栖,运用创新思维全力发展智能制造技术枯,打造智能工厂苹。我们在第二工厂通过价值流最大化捷僚、设备智能化施当素,生产线自动化镭菲、物流信息化深赏揪、网络可视化篡乏、操作简单化身、安全绿色化卞协帝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级私。这个第二个工厂是非陈慌裕好茹隘耍、非常成功的一个例子粕,但是这些都实现了戚铂财。   第六是坚持品质保障害查,打造高端品牌宋判。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惦菏宠,高的效率提供优质有效的供给宿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量白,连续三年获得中国质量顿绦筷、中国品牌第一椿,超过很多在中国的合作企业常伤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倘,所有企业里面包括外国品牌艇吨拔,与广汽丰田并列第八线晨,比2014年上升6位诚。   第七窖史,坚持客户至上彭,提供优质服务疆孪隆,不管是在任何情况下岗剧敢,用户是我们服务的对象脆空揽,也是我们的衣食父母汲诺傅,尤其是作为汽车这个特殊产品瞄狮劫,我们对安全儒隆巧、对生命的一种关怀怯鼓,作为生产制造环节的改革唐,是汽车产业供给侧改革的重要方向史,但服务环节的创新与改革同样必不可少寡响绿,这还是目前我们相对比较一下毁蓝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吝尺,也是一个什么机构掠汰,我记不不太清楚划晒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匆叮恼。所以在产业互联网的时代粒,每一个企业不再只是产品生产者薄较、服务提供商谦剃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怪伶胯,服务以各种形式融入到了制造业椽多敌、研发设计蝎酬伤、生产制造你勺、经营管理吩兑沽、销售等环节粕。有价值创造的可能兜,就有服务形态的出现遁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限文焚币,两者相互融合廓、相互依存隙肌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展曝。   广汽在这个方面也展开一些工作俗江,我们的整车平台将联合金融京凸诫、保险位、物流老、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佩唯忱,车生活平台会涉及多个业务平台返,除了常规业务平台还包括了配件商城灭豌、用品商城财谦娟、社区服务连锁外,用户使用汽车的整体生命周期炯喀慑,产品的购买只是开始胎茧凯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俩挨,这才是我们下一步发展的重点瘫讼甲。作为汽车服务提供商诡摹辣,我们更应当关注的是用户的体验韶,以及给客户带来的价值增值感受宿啊,汽车服务O2O的打造怕,也是为了满足汽车全生命周期的需要不蹋,以及品牌和价值进一步提升的需要秤口女。   第八拨,就是通过这些改革搜妻,整个广汽集团范围内的成果碑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伶停奈,同比增长28.8%贪、29.7%猎盯窜,比行业高出20个百分点膝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挂涡,同比创下历史新高戚屁。当然传褀在这个里面那是贡献更大喇刺起,1—7月份销量已经突破19万鲤级匪,超过去年全年斥,加上8月份最近的数据局良耐,今年全年的任务22万已经完成了瓣,同比大幅增长143%缉细良。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强姆虽梳,位居第303名夕怯,比去年排名上升了59位腊,整体实力大幅提升捻。   第九顿,就是广汽集团的发展十三五战略村嗅。简单地就是一个内部协同创新冲假投,外部开放合作据举彩,这是总的原则凯烷猛,全面实施结构性改革迫碗,实施一五一三的战略吃泄距,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吃,这是一个保守的数据朴弧歪,因为传褀搞不好就过100万叫洛糜,前几年说传褀100万猩,别人说吴总懊┞场,你是不是在吹牛扰,现在领导嫌我100万都少了无酷,拼命把产能都整合过来了辟,成为先进的汽车集团挛,做强做实研发整车零部件钉、商贸服务和金融服务五大板块堑申,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌表恰煎,实现自主品牌事业的跨越式发展弦味客,全面实现一个“三”沧阂,就是电动化放撑、国际化嫩恋揽、网联化三个方面的重大破力。   各位嘉宾纷款号、各位朋友屉,女士们棉拼节、先生们竣,在需求持续升级抖,资源消耗的情况下邦擎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蠕、品质优先脯档参、创新驱动的发展路径蔡片,坚持正向开发先苇,提供优质产品扦守念,坚持智能制造案喀,开展管理创新春玛惕,保证服务水平任钞,注重品牌高端化台览钡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咖碘兑,共同推动中国汽车迈向新的台阶吾忙违,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球示董老,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲箱:李芳" "  今年3月嚎钩颈,借百年庆典之际衡厕不,宝马集团提出“下一个100年”战略方向川浑,即“智能互联”畅攫、“绿色出行”和“自动驾驶”伺躺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脓。随着战略的提出眷朔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剐彼付,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上化。在这其中福闪,“人才”就成为关键问题逻脾射。为此辆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕手奶馆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磕。   根据沈燕的介绍可以发现坝霞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赫,涵盖计算机拦、工程学锑平、自动化嫂懦丧、金融等多个方面宠成。她坦言澄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喘面仑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈患垄诞。因此首,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吐玛。”这其中包括互联时代的在线招聘窜,“例如我们利用自己的招聘平台柔、Linkedin矢、智联招聘等在线平台匆健覆,以及大学招聘倦敢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘送坊。”除社会招聘外凉构扑,宝马也会通过与院衅陈奁疲合作壳蹄履,提前把学生引入到企业中禽,专门为宝马培养人才膝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纳矛我,举行“宝马同济日”这样的活动逻醇。“去年我们就以互联驾驶为主题揉赋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品平烦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漓板。”沈燕说道速。另一个重要渠道碑排,就是内部员工的推荐邵蟹何。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亥,让每一位员工都变成职位大使乾袜,在朋友圈进行转发传递钮颠。   “我们对人才的要求径酸,在能力方面最重要的是对业务的了解哗。这不仅包括对业务今天的了解奖烧,还有对业务未来的了解覆撕高。要知道未来战略方向是什么齐簿,需要什么样的技能蒜脱晴。 ”沈燕告诉记者疮,“此外寺氨盯,我们对人才的要求是不仅要了解中国靠,还要对全球化有所认知糕焙。随着技术的发展剔黎,我们对人才的需求呈现‘复合污扛孟,跨界’的特点记蚀叼。但是弗里,这类综合性人才很难直接从市场上获得纱,需要我们进行入职后的培训丁患。 ”据了解然态,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛊诺计,提供给员工出国培训以及交流的机会疤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流察笑绅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叮搭窖,以拓展视野贾,提升能力拈科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桅,吸引并拥有了一批充满抱负罗侮、专业的本土化人才南。而面对未来保撂,本土化人才也将承担重要职责钝脊秆,“这包括为‘在中国醛说骨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向架,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吼遁赤。”沈燕表示亨擅甸。2012年筹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓟,并在上海组建人工智能团队烩径柬,承担电动化和智能化的相关工作鞘配锻。另外定,宝马已经在中国成立了专门的战略部门词,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咎。 这个团队将研究和紧贴中国市称狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐短火:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上聪衰尘,用“数字频、概率校履、未来”为题纯澜签,论述特斯拉电池的高密度砍谁丢、续航里程及电池的安全性凸扫戏。对比国内醛捌胆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车佬,并预言电动汽车和智能手机一样仁幌,电驱动和自动驾驶注定了是未来非夏,不可逆的未来玖固。 以下为原文沟铂马:   关于密度和里程数豪律。 特斯拉Model S上市已经四年多了闭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脯此罢,至今为止一个都没有兑现岸侥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)郸部九,里程最长的量产纯电动车鹃挠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茶筛妨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蘑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溜戌乳,忽悠消费者沮粕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准犀,里程普遍降低10%以上)来体现里程腥,在有些国家辅助使用NEDC的标准督,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擒楔恭。   关于安全性和自燃率擂。 自从2014年初安装了底护板陀沁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蛔,远远低于燃油车皋,各种撞的惨目忍睹事故邦拈翟,也都没有发生自燃借。相反奥法虽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车龋琉,却成了全世界自燃率最高的机动车痪,更远远超过了燃油大巴的自燃率图充。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窃抄盗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狠,车门闭合的时候已经有点变形了)帛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乳胸,几乎可以说零:特斯拉重新发明了电动车抽。    国内真正用心做电动车的企业寒赏蹬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矫刮梆、变速箱携、油箱等拈,改造成电动车的事情)江蛾漆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纯按滇,才会全力以赴来押注电动车逻达。当然膏,也可能是很多品牌都在蓄势待发蝗瓮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招外甲苦。    电动车不是什么弯道超车糖发捷,而是换道竞争聪尝顶。    今天的电动车培,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淡伎。待机时间是诺基亚的几十分之一钩挎,软件也没有几个巨棱,通话质量也不好睫踞谷,汉字输入也麻烦的要死篓辉。和智能手机一样魔,电驱动和自动驾驶注定了是未来休酪,不可逆的未来塑薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐垒:李芳" "   2016年8月30日凄录,在北京新浪总部艘镀太,北汽新能源充电部门副总监陈保江猩漓、北京华商三优总工程师丁晓伟纯鲍婚、电庄总裁兼CEO先越户垢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辖蚀磊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动癌范钠。    作为新能源汽车销售终端环节铝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯埂,更是充满了诸多困境垃传,不为外界所熟知淀。    那么吮,作为中国最大新能源汽车市臣ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况唤,北京模式发展的瓶颈是什么个搪伴惯?有何值得借鉴的地方搽硷?又该如何去避免失误和纠正计祟氖?政府橡灭接、车企锨闪、消费者在这一产业链终端中蔡取,分别又该担任何种角色戈仿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录噶酵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赁垂:魏总峰,刚才你从用户的角度稀狠,同时您也是媒体人的角度煞舒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样量,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炮,您发现了这些问题之后绒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锑墓怜?    魏士钦菏:其实我们一直在琢磨这件事菏吩侠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岔捻,这两点是能够解决掉的寄。首先第一个缺,支付级桓般。就像刚才先总说的挖碴,有个银联一样的东西腾滤,接下来有个第三方瓶抹,或者接下来大家都使用微信支付渤贫,不管是充电桩也好卷桂,app也好纲趣券,还是当时的扫码也好畴冈,还是微信也好侥唱险,支付宝也好逻比,能通过手机支付撇窟屎,基本上都能解决掉蔑捆逼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题新拟瞄,我们把支付给它想办法统一了停埠。不一定统一到一个里边去行吝,大概两三个矢,大家都在用弊点,这就没问题嘎冀。    第二党色拜,这就相对更难一些了弟翘沉,应该是有一些第三方平台真正站出来堤崇,能够收集所有的真正的准确的信息握阑,其实当时我们自己在做app的时候曹猩,就是在做摸点的时候啊廓撅,我当时就矛盾侣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点细怒,后来琢磨来琢磨去部葛,通过很多用户的反赖鸢ァ,我定义出要摸一个最准的点侩,不要最全的菜。准是什么概念脖膏蝎?第一成刻,我找得到舶,第二办薯忙,我到那去一定能用得上闯济举。如果我找到它了喊鲸,也到那去了埃舌标,但根本没法用安,那就没有用了氓需承。所以如果站在媒体角度废圃,我希望不见得是谁就,也许是个媒体屠,也许是另外一个平台矮贝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜕烫屉,但是它也不一定是最全的僻,但是它是这些所有的里面最准的捐,每一个用户都能找到桩怪兑,而且有百分之百的体验把电充上猜冠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的牡菊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站互锌,是咱们国电的站泻奈派,是快充腺聘刺。我们编辑去那边准备充电的时候倡暗虚,有六个跑快车的兄弟傲去凤,霸占着那个点寇,就是不让你过去葡惕黎,这个充完那个充啤,还剩一个车的时候憋揽,就赶紧打电话给另外一个兄弟你,赶紧过来充电父化毛。我们不等了售高渡。但是他们不知道谴费,在那个点不到三公里的地方彪输,快到积水潭小西天那个地方龋侨,还有一个充电站斡,好像是三个充电桩还是两个费努,一个车都没有蓉,而且车位都是空的谋。他们不知道那里粹涸翟。而且那个点剐寝,我们当时找的时候用了三个app韩保房,只有一个app上标出那个点换,另外两个app是没标那个点故。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离群,所以准确性其实很重要握泉挎。所以如果能解决这两点搞无抢,我觉得咱们的空置盛噶木、闲置的问题一定能解决敢,肯定没问题的软篇铅。这是我的观点懈恒厂。    黄山勉剔廷:关于公共充电这个领域抽辜级,我不知道魏总在充电过程中鼻加,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醇怯创?    魏士钦傲:出现过第离趴,很多贫轰。    黄山共骡孔:这个问题其实很有意思的问题辅,充电桩的标准是国家有统一的标准屏久,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丝壁苗。    魏士钦羌固:是这样赫,最典型的例子就是腾势碳含,腾势在很多国电充不了删嫩倦,但是在小E充电或者普天是能充上量。    黄山毁辜:我们可以把时间放长一点来看贾,在2004化、2005电动汽车兴起的时候煤贪撩,很多人都不知道电动车是什么沏,充电桩是什么艰。随着这几年的发展借,物业慢慢都配合了督腹篮,所以从成熟度也好携骸、物业配合度也好抛多暮,应该是越来越高的樊。国家层面出台芳禾敬,新建小区予以配合朝空晾,包括老旧小区的改造们嚼,都会多方面来共同解决这个问题光。其实关于今天的这个话题函,我不知道台下还有什么问题要提问的航坚。没有的话边瞄僚,我们可以做一个最后的总结改。    我接着丁总说的北京模式的问题帛胯鼓,我们今天说的是关于北京模式位舱,丁总说了一个北京是纯电的市诚瓯昂巍,跟其他地方都不一样记逻旧,上海是极端的谴屑,上海是混动市称ぁ,北京是纯电市场路册。我理解还有另外一个模式律懈滔,就是北京的充电运营商是最多的蠕帝,发展是最快的停,一开始是国家电网锚栏、普天在推焕,后来群雄逐鹿摆火汕,特来电膝、星星等等各种运营商都进来了涪距坎,包括先总这样的都进来了凹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商适漓。    魏士钦毛芹德:现在已经不止了篓为寝。我们有一个数据违裤,说是47个运营商眉钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎偷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尝稿,我讲点个人思考和认识面龋。    先谈思考干瘦度。第一盆,供给侧结构性改革内涵非常丰富抱碍郡,大家可能更多关注产品的结构性改革湘挟,其实我认为蔡类,源头是制度的供给和政策的供给胁宫憾,再是要素的供给稼贸碍,三是产品的供给徒偶凛。    再把这个逻辑关系缕一缕凶匪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巷权摄,而制度内江亭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给下皮。所以现行体制下顿克,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疲柯?这是我思考的第一个问题充嫉。    第二个问题善茸,是我做企业这么多年的实践和感悟窗豪,企业到最后比拼什么木?其实就是资源的配置效率荣。汽车行业也如此奥。你拥有多少资源固然重要懂驴,比如研发队伍法,既有一两万人的巩报,也有六七千人的趣,还有两三千人的愧隋,资源差异很大马撵,但实践证明人多不一定成果就多饭,关键是资源的配置效率关吓薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矢犁,取决于一个企业的决策效率和执行效率搔李何。而企业的决策效率和执行效率残恰,又取决于它的机制和治理结构侠。    反过来赣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爱灭割。也就是说女,产权结构会影响到治理结构和机制谢串廓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响插赡,进而影响企业的资源配置效率吨朝。    从逻辑关系上讲含诬汞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瘫颠恋。    第三个问题潘滴,产权结构是前提漓虚,是源头性问题板,多年实践芜,有以下一些体会梅惮。    关于股权虫坷搁。股东应该优质化俺瓤寇,股比应该合理化穗某惕。近期也好摩亢磕,远期也好传供,你不能把那些对企业治理班、技术挫、管理踩袭,以及市场拓展没有任何贡献咆,反过来可能还会添麻烦者示肯,当股东竟。这样的股东不能要强奸。    股比结构这块檬栋雾,不同行业敦铣肚,不同企业舍报冈,它的结构模式必须符合市场规则氓持。若是竞争性行业尾,不管是央企牡彼,还是地方国有控股企业杯,做第一大股东绝对控股歧邓,很难实现建立混合所有制的初衷滇俗馁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谦漂沦,竞争性行业混合所有制要深混体懊,不能简单地浅混随。什么概念册茂梢?国有可以是第一大股东洼,但不宜绝对控股讼褐嚏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谈齐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郝、国内竞争国际化这么一个概念姬。既然是全球化夯,如果你这个竞争主体仑,你的治理结构孰踩,你的产权结构睹额,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虏拎,你如何参与竞争管?道理非常浅显明白耍凯了。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娟。    江汽集团公司制定十一五规划前搐闷狠,我们就有一个想法暖乔惩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化传。围绕这个思路擅怒焊,于是就有一个叫三步走的战略规划虽瘁。    第一步泄霉阑,把国有企业员工身份置换掉受卧,从根本上说猜便柏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辣几,对职工也有好处瞪,是多方共赢的一件事情架台。我们知道摩,国有企业这条船不管怎样型奋,开得好昏残,开得不好兢问,哪怕再破再旧县荒,只要不沉下去赊,国企员工都会抓住船板肝冀,不愿意下船戌。    如何把员工这些观念转变过来料?只有让他们从企业人转变为社会人项挡别。因此容评,第一步是2006年谎,江汽集团公司所有员工进行身份置换氛剁盒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姥崎弹,作为每个子公司的投资主体脖歧,共同组成投资公司裂石羡。    这样轰天,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逃镶迪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匣前。    第二步巩,我退休后嵌诞伟,引进中国建设投资集团有限公司惨吮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司禄吞帆。初步实现产权多元化里撇吵。    第三步翻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产通赴膛,包括安凯客车的控股股权扛泰,整体运作上市腑皋。去年1月获得证监会批准桓患,上市公司已挂牌犁套死。    通过这三步走——置换身份痕,初步股权多元化贡搅,整体上市罗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刺,对留人起到了较好作用含娥棵。在工业化熬骂、信息化葱谱豆、网络化尤其是移动互联网时代飞韶斥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咕,股东或雇主和雇员之间的搏弈纠瓮,更多体现在决策权和分红权领域睦。    为什么IT产业灌氯贯,特别是互联网企业发展如此迅速琴卞?正因为它有这样的产权结构裁饯,这样的体制机制芯檄。做得好的互联网企业评管,股权都比较分散茫道汐,管理骨干和技术骨干都有一定股份堂瘸别,可能这是大趋势尘手。    互联网行业资源的竞争和协同璃绦幕,最终体现在人力资本价值上拉,他们要参与公司的决策和分红恒。这个问题如果不突破睡迸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腑刮。   存量是稳定剂抠饺,增量是兴奋剂    那么潞,内部机制如何变革跺?    1990年我接任江淮汽车厂长竞豪,当时非常困难其情啦,留不住人驰。有些人选择离开棚,人往高处走脓,完全可以理解茸。留下来守摊子的这些人不容易绵,到我2012年3月退休就夏爬,这22年时间里腑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段截。    第一阶段是2000年以前颅。可用两句话概括躲悉,第一句叫做存量相对稳定盒舅,增量拉开差距吻舰胯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扦羌臀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来街施涛,可能就有问题省晦管。因效益提高而增加工资寞妓蹿,贡献大的就多增安,贡献少的就少增睦秃。即便没有贡献够,原有的存量工资也不会减少焊斥,即存量是稳定剂惟,增量是兴奋剂叭令陵。    第二句是有计划按比例增长工资驴欣才。也就是说舰毁,企业效益再好贰梢,效益翻番工资绝不能翻番苇。效益不是很好蒜皇板,工资也要涨帘访。为什么剃柬?因为国家年改革开放30多年密售济,经济20多年高速发展蝗瓤钵,物价一直在上涨家改爬,生活成本在提高手狼霜,降工资就是降生活水平蹄冒浪。所以我们有计划按比例增长工资算铝,以建立工资蓄水池胚豪次,以丰补欠墨频淌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仕。    第二阶段是2000年后攘稻鼓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钳搬。    第一部分是累朽空,区域领先的现金收入填砍琴。和北上广深不好比腥,但在安徽及其他城市的同行业者中躲派替,我们的薪资收入是高的锯贫倒,员工及其消费能力比其他企业稍高瑞芦。但现金不可过度发放童,这是心理学故灯貌。人就这样匡涸胁,口袋里现钞多了后桨妥乒, 像一线工人蕾,包括技师在内谐壳淘,他腰包丰实了习萎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顺火橇。    第二部分是大福利肛薪。我在任期间吕,江汽集团公司解决万余套集资建房幢,还有大学生公寓裁、廉租房等;自营的物业管理做得非承Р每猓好极艘实,很便宜愧筐,还有免费午餐拾,包括洗衣房等仍孩。有大福利客,有小福利浅,五险一金都取上限提斑。    第三部分有限的股权激励霞。    区域性领先的现金收入肌莽、大福利陡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式誊,这使江淮汽车员工享受收入不低渐笺嚷、生活成本不高的待遇些说晴。也使人才无序流动降到最低吉。我在任22年恳餐绩,江淮的人才睦,不管是管理人才还是技术人才犊桨敝,几乎没有怎么流失斗仓记。    外人都觉得很奇怪每。当时有个汽车企业派人力资源副部长未椭,在江淮附近找了家酒店弥,一住就是一个月季屋,每天晚上打电话找人台嫂墒,但没有人为之所动栖铺茂。    究其原因床,当然也不仅仅是待遇和福利列拈勃,重要的是文化留人抄百即,怎么能留住人心睛矾,这是其一蓝里。    其二尸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设柿嫡抚,使员工的成长速度可能更快窃。    其三瓤盲阿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匣仍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径歇吮赣,但我们有三条路径略驹。    一是管理人员成长路径蹄:管理员佩拐斑、助理管理师设杠激、管理师风、二级副经理纲、二级经理寺誊据、一级经理播狭串。    二是技术人员成长路径风诽:技术员拉赖避、助理技术师齐、技术师;设计师吝、主任设计师僵癌疵、设计总监煌冗、技术中心副主任精孙拼、主任等圣。    三是技术工人路径便冈:高级技工弘、助理技师磊、技师铃昧境、高级技师钞。高级技师的薪酬删,甚至比二级副经理拿得还多节沽。    这三条员工成长路径狈,每个岗位都有岗位说明书杜贝嚎。你要申报这个岗位侣庙齐,必须经历什么培训秆匈头,需要什么绩效萄检,才有资格申报似膳吐。上什么岗位有明确的薪资标准巨,“升官同时发财”叹黔锻,用人用工尽可能做到公开公正透明绩垫。员工们也看得很清楚切,只要好好干莆墓,就能够成长埔疾稍。    总之穗,在中央政府大政方针指引下椭,切实欠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法棵肛帕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腑。    尤其是产权结构改革馆,不要消极等待主管部门来安排培镰,等是等不到的敖。也不要对现有体制寿骸、机制太多无意义的抱怨侩,只要动机纯正酶唯对,对国家对企业对员工有利骨酪,就值得一试戳樊,这是我在江淮汽车多年的指导思想拨拱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抖懊碾,但一定是基于稳定性讳磕、权变性焊滴、柔韧性基础上的变革洛卞敲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淮蚊揪。同时切记不管做什么事情骇,一定要取得合法合规的文件依据踩广宏。    在沟通管理和内部运作方面通磨绊,如何适应政策环境虑滔秋,是对企业负责人的管理智慧的考验惺栋赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甜粮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慑。   当下剖力戊,在互联网经济蓬勃发展膜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下和狮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃策危奋、汉腾釜、乐视揩昏掳、蔚来档弯、Nevs九晚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湾。但这些新思维檄聚郝、新模式遇到来自行业党、公众和政府有关部门的不理解和质疑航。为此寰球汽车邀请行业专家拖藐剃、新势力企业领导泌、主流媒体高层虱懈,就大家共同关心的行业趋势烯缔、创新模式逼、市场预判等话题展开热烈讨论长矾测。   程远舱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宛岭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恫鹿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛郝赣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堂喀,也是一个全新的问题峦,所以我觉得应该是个很有意思的事玛哦。今天让我首先来作一个发言怀,我觉得是抛砖引玉露桂绷,我想把石头抛出来酒,引出大家精彩的观点妊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛村徽涤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钝娇激,他们该不该进入汽车行业幢署崔。大家知道副还,这几个企业全是新人呛哩点,以前都没有做过川稠,在社会上是有一个反响暗,有一种争议材吩,说现在已经非常挤了盲蹄害,我们已经达到了2500万辆的规模典品,100万辆的企业已经有六七个了歧狸,还缺你们波垄?你们现在还有机会鸥恕囊?我想说这是一个很重大的问题课,我想这个问题为什么说是战略问题破读花,中国汽车业一开始就有这个问题捐。   我的印象中哄龚,我觉得中国汽车业有很多政策论,也有很多重大的事情吃渐,但是我现在回忆起来墙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寒侣,一个就是开放引进摔咀材,也就是合资播,也就是所谓的市场换技术咯。另一个嗓,我们做了一件很大的事情绷,叫反对散乱差狭恒。这么几十年来香,在我们的汽车管理部门甜,我们就不说谁了示,大家都很熟苛储,都是朋友量碾疟,现在都七八十岁的人浚粱柑。我进入这个行业30多岁死报,已经过去30年了枯顾,这些人现在已经退了煤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情穿,一个是合资引进钡,一个是反对散乱差交形阿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骆换嘎,即刚才说的市场换技术陋捂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胸,只许有资质的企业做实炬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扫,就叫中国汽车工业总公司痉快鸽。后来骄请,提出了南北划界显谜,想要一汽在长江以北居丛健,二汽在长江以南统,形成一个竞争局面陡掠。这个想法没有实现茅,当然再早我们搞过六大公司锯,但是总体来讲脯亮袱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糕。   我在八九十年代写过一篇报道南,我就说中国汽车为何怕竞争扁暮豆?其实现在想时裳捶,我们争论来争论去就是一条迫奖啼,国有竞争鞠码艾,我们认为企业太多了尺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辟胁弗。   那时候从国家宏观的角度残宏,陈云同志提出了一个经济学观点晶抽,叫做鸟儿在笼子里飞淬尽戌,年轻同志可能没有听过晌。虽然给你放飞奔朵,但是你不能乱飞凰该,得在笼子里飞烘凳默。汽车的管理也是希望他在笼子里飞看,所以我们提出“三大三小”施怂揩,规定的企业能造车粱咎,其他人都不能造车泉,认为进来的就是捣乱疆蠕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蓖,后来被总编辑改为无心插柳麻。我们一心一意想扶持的企业搞上去枫衬篮,但是我们不想扶持的企业又在出现篇惹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔼亲篇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缴停潍,为什么呢绅枯?当然是我们的基础比较差撅闻茅,一无资金澄恋秒,二无技术劣蒙岗,三无人才磕糕赊,白手起家攘沮弊。这时候我们引进外资毖,有了资金题、有了技术普、有了人才棋让摊,奠定了我们汽车的发展基础蟹吓袒。但是只走这条路等于缺一条腿纳辩贾,只有引进外资簿甘,没有自己的发展燃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业及咳赌,反对本土企业泊快纷,所谓自主企业替烂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域艇棉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的聘,奇瑞壬蛊、吉利翱现艘、长城夯少寒、比亚迪绅顺内,没有一家是合法造车的企业川,方式大家都知道李头胸,买一个不生产但还有资质的企业卿染,就是所谓户口本溯,然后就开始造车赖里。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妹据,该死的企业死不了扦茄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乐捶霉,这是一个很奇怪的现象小,在其他任何国家都没有这个事情继缆驼,只有在我们国家煌孩,这变成了一种无形资产储。   所以愤,后来工信部成立前夕拧盼,在发改委发布了一个通报萌,宣布哪些企业要死寂,其实是一个作秀臀森。因为这些企业本身已经不存在了驹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来退,就不会有这种奇异的怪现象蛾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判普旅,我们把汽车产业的市场化耗、自由竞争的方式忽略了琅倾,我们把它当做航天航空管理羚脖。所谓集中力量办大事姆搜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宽腹挞,像航天航空只发射一颗卫星瘟,只造几架航天飞机窖竿,但是汽车绝对不能这样雹恍蹿,如果我们中国只有一个汽车企业杯祁,我们今天无法想象能够达到2500万辆撤,我们可能还在200万辆以下徘徊搁。   我们想想我们当时的规模暮鹃祭,讲起话来筋侮,我们一点底气都没有马花巫,全中国所有汽车企业的力量老,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量憨砰,所以我们那时候是没有底气的烘辽铂。那时候蔡总经常讲擅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂似,我们国内的某家工厂绢,搞了多少年不跑?投资130亿干了那么多年没有干上去盾,现在回头干干卧俺砂,别的合资企业在武汉干140万辆车截际,听都没听说过他就干成了先酬俯。   当时我们确实是一穷二白娩,那种情况下我们引进外资锨,但是不让国内自己的汽车做鹅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辰鲜,变成了外资企业裂吭隋、跨国公司一股独大庙斯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肺。   中国其实为什么发展到现在这个状况眷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碉阑界,在座的年轻人没有听说过石豢边,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号目检妻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作星蔽坷。为什么有审批制戊莽?审批制就是为了反对散乱差袖嫩琼,所以你不能随便上企业飞勾。   我们把进入产业的大门关得很刑О亍,一方面对产业造成了很大损失错态,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蚂溯。大家知道霖,那时候汽车卖多少钱捻?桑塔纳要卖了20几万去辖扑,当时说两万块钱暑戳慕,八字还没有一撇咐沸拿,订购两万多辆卜逗韧,在桑塔纳卖20万的时候豪定斤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洁顶。那时候的技术标准纯杏尺、排放标准都很低餐粪断,我们会很快发展起来拭,但是我们失掉了这个机会厩袱。这是产业上的一大失误逃女,就是反对散乱差夸兄,阻碍了中国自主品牌的发展糙泻。   我觉得中国汽车进入2002年南,入世以后就发生了很大的变化哩,这个变化就是放宽了保澳,应该感谢国家经贸委前司长奇,后来发改委的副主任欧新黔锣嗜,他在这件事上力排阻力吗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抢供愧,有二三十个企业进来肉淑垃。在这时候奖碧缺,包括奇瑞逼绣饺、吉利辣、长城盒芹胺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敲,所以这是我们企业发展一个好的契机每欧俯,这个契机来自于好的竞争猛无。   现在大家没有再说反对散乱差珐,但是这个毒瘤并没有肃清甸,现在要有一个新的品牌出来伸,我们第一个想法就是它该不该出来痞淋,又来添乱沸纠。所以在这种情况下幕,汉腾出来以后罢突界,我当时也没有太明确的认识臼愤檄,在网上一片谴责声的时候挖堂欧,我就意识到了这个问题韦譬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贰饯,大的打败小的痢苯搏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蒙材澳,快鱼吃慢鱼貉陕。汉腾给我一个启发舜丧皮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仁,今后还会存在愤。   现在一汽蛋惊摩、二汽非常困难厦需,包袱非常沉重芳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稍仟,但是最近连一辆好的车都出不来牛蕊。现在真正有活力的企业是谁呢圭美?是长城袒驼、比亚迪径、奇瑞汹底、吉利叮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剔菏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骚,让大家不要惧怕竞争理沛,竞争只有好处链。我们老是说过度竞争姓弛鞠,实际上没有过度竞争眠间瘟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抠莎煌,经济规律本身有一个调节作用恳诲,一旦过度竞争它会自动退出皋完敖。   我们的出租车管理很失败覆缝查,就是我们怕过度竞争平,我们把北京市的出租车限制在7万辆吾避,因此打车难耸、打车贵茧授喂,群众怨声载道铅庙。凡是放开竞争挨汀,像家电产业大家都知道皑,为什么发展得比较良性呢对鞘?就是因为放开竞争毁珐嫡,是不是先来后到呢磊褂宽?我们现在想想80年代规,61家电视机厂锤膛,现在上哪去找曙?大家熟悉的品牌靡杏己,北京牌截、昆仑牌彪劣癌,我前天在飞机上看到长虹贯宪,长虹居然还在撮,出乎我的意料登梁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墟,现在新出的电视机厂旧,TCL过去有吗千祭?就是长江后浪推前浪领,我们永远不应该对后进者说不妻,我们一定要这个变成一个共识效,任何时候都可以有人进来隘。就像他们说的土弛华,任何一个行业都会机会看场俏。今天在座的各位都是新进来的颅捎,我觉得你们的机会大大的有恒丸蒋。   我的砖头就先抛这些热输,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编集黔:沈达炜 版权作品必孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权架兜疯,严禁转载漓蚂,违者将被追究法律责任炉氦誊。 获取授权" "  徐和谊说蜂窍迪,当我急的时候擞填娘,老唐一乐绊,哥儿俩(的配合)还行溺谭靠。双方都是坦诚的心态咖,就没什么谈不成的事情碌暮霖。    唐仕凯则认为崩蔡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作含汹撇,基于双方的相互尊重蹄孤。合作中彻赐程,尽管文化不同嗜、目标不同刮嫂,都能坦诚地交流窗铝,达成一致抢蝎,满足消费者需求芒骆缮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泊蚕修,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纪宫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弹,接受了中国经济网等几家媒体的采访虹踢。在奔驰E级轿车之外祥鲸迁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虹谭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咳,徐和谊说啃,关键在于双方的真诚与坦诚啼烦,这与我们的性格有关枫。我的性格是直率番,而唐仕凯先生则是含蓄确钢、温和彭靡含,哥儿俩(的配合)还行鲍报。双方都是坦诚的心态酶坎,就没什么谈不成的事情脓舍。    徐和谊谈到戮庐,合作中集酱,彼此考虑对方的文化侩、体制唬歧,对对方的决策机构都很了解蔡抵,也想知道对方的想法骡,并多从他那套(系统)思考猛:靠不靠谱娇陈亨,可不可能桑倡。不能瞎白话棺,不能伤和气猫瓮,所以就越合作越顺利凄次表。    徐和谊认为昏,随着后续工厂和产品的导入赎挎汲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邢嗡。    他还打趣说模外尼,唐仕凯先生文雅翁,当我急的时候栓啊,老唐一乐频,我们的搭配非城惩噬停合适骂。    唐仕凯则认为昏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皋朗碴,基于双方的相互尊重赂。他说铰,我们与北汽之间有更多的共识巍灸。过去几年的合作伶,大家互相信任疚晌潞、持久擞篓久、坚实粱犁。我们有德国人的执着犀遁拌、坚持蓄厩,在双方合作中凌守位,尽管文化不同殿辈镀、目标不同逝谢将,都能坦诚地交流饲性仙,达成一致垮前,满足消费者需求蛋,也能让优秀人才有合适的岗位编诚。可以说凌,北汽与戴姆勒建立了最好的矫习、双方互信的关系翰福。    另外皋洽爆,唐仕凯指出姑规,中国业务的发展申蚊龋,离不开经销商伙伴的精诚合作瓦典,他们积极履行对消费者的承诺钞、关爱锣,也与我们建立起非常良好的厂商关系腹。    他强调苯,我们与北汽的合作淮厕,增进了双方的关系课甜。 全新长轴距E级车上市现橙纭,领导合影(右二为徐和谊仿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手么蚂貉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暇,目前壁垃,我们的合作是最好的捷。认真总结以往的经验隆、教训臂新,特别是过去的错误顶边降,接受媒体的帮助境、批评寝廖眯,因为大家对我们有更好的期许绒你萍。目前惜逞舶,我们仍没有达到自己的目标涤浦,在中国市场还是第三名软姐撑。但是其拳涡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)线。因此叹信取,我们还需要精诚合作购,力争打造一流的企业;精益求精发,建立一支一流的团队毒。毕竟兰评掳,我们的公司和事业都很年轻呜葛,在发展当中最重要的还是关乎人眷。因此咎笨差,我们不能只顾眼前惊歪,应当放眼未来腹巷,希望取得更好的位置仑佰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆驰诵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拣:    各位领导徽抗辟、各位汽车界同仁撤连博:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炮灸寐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计珐酞。今年论坛的主题聚焦安全略摊,我觉得非常有必要了,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赌窖湘,已引起全行业和全社会的关注陇顿赌。    今年以来编,在国家和地方补贴政策的助推下念安,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嗅,1-6月貌,新能源汽车实现销量17万辆返,同比增长126.9%跋。其中纯电动实现销量12.6万辆焦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆防,预计到8月底泵豁,全年6万个新能源指标就将用尽狭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肆焊,同比增长170%膘涪培,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纠。    但随着新能源汽车销量猛增僻,其安全问题也逐步凸显帛扰竞。仅今年上半年嚎手操,与新能源车相关起火事件就有11起荡,事故原因涉及到电池癸侈、材料虎蹬扭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锯礁忿。不但给事故车主造成了严重的生命厘、财产损失袱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧借咀,极其不利于新能源汽车的推广什柯醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鞠看食,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茄好赣,新技术新模式尤其如此喜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘘、火车一度跑不过马车谋吧沁、人工智能行业也几起几落城筹姜,每次都面临着必须攻坚的难题呜歇,并随着问题的解决才获得新的认可既隶惠。新能源汽车行业也是一样敲池,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域管,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进魔,在蓄积了一定的市场规模之后彭,开始到达一个新的平台期茄柬,开始面临这样那样的问题诫。而我们认为案洞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暖缄。    首先泉刑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蕊羔。    今天我们面临的新能源安全问题轿,一部分是技术问题澜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堪。但更多的是行业规范问题凳歼尾,由于新能源汽车市场发展太快木精魏,行业法规建设相对滞后亢设,安全法规不够健全革,相关标准缺失病,再加上消费者安全意识不足崇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苏绰陈,共同导致了一些安全问题的出现臣奋。作为一个新兴行业灭念涝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规罕苫嗽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剂咳氏,这是新能源事故频发的原因蛇瑞谦,也是新能源发展到当前阶段千,我们必须着手解决的问题备酬。    其次急卜标,安全问题是消费者关注的基础痛点脖惯,必须全力以赴加以解决暖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准樊搪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惶系省。我们经常说耸咸绩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点含仆,但是没有了安全这一基瓷恪,里程的远近本身也就没有了意义姆。新能源推广几年来陛,市场上对安全的质疑之声始终不断附孰,说明广大消费者除了里程焦虑酒莎,还普遍存在着安全焦虑确垢骑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滦桨碉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择徒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舍豌厩。着一把火就可能会毁了一个行业瘟,在网络时代这种心理传导完全可能发生浪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理危,必须将安全问题作为头等大事来抓其履膜,否则就会被消费者所抛弃舅淘。    最后谴唯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桶臀,也是发展的动力源劫剔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赎嗓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猫题疗,才能得以持久生存闪癸蓟。千百年来蝎虏,人们围绕着使产品更加安全可靠惩旁芭,不断做出创新炯店。及至今日臀火,我们投入无人驾驶汽车徽芯龄、智能网联汽车的研究戳,很大一部分原因木修,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狠猾。新能源汽车作为面向未来的产品角崎蛙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力污。    由此可见邻白攫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奥,粗看起来林林总总颅搓涝,不一而足;但是究其本质氨,核心还在安全市酚忻。破除了安全问题武诡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题釜艇势,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敦臀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高第逻,而围绕安全问题不断攻坚克难抬寄,新能源产品和发展模式将不断创新椒鸡,不断创造社会价值首。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涉险漆,我们从一开始汞示,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔡目起,从战略高度提升安全性刨露陈,居安思危弧,未雨绸缪边,从研发临、生产到售后服务牟扑啡,都布下层层防线酿,确保产品万无一失饭。    一是在产品开发上加强安全功能设计店防,从源头上提升安全性撬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棵。从产品的开发设计阶段侍却,我们就从整车控制琅、动力电池楞模爸、高压安全等方面以高标准进行设计部龚孺。在整车安全方面敝侥醒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统波蒜憋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计馆。在动力系统方面鬼屉芥,我们从材料偏雷九、电芯腊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铆火,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术微,降低电池短路和起火的风险溯赁。在高压系统安全方面妥栓擞,我们从防水绒娠衡、防火煎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蚕备,高标准强化安全功能笆簧惨。除此之外端逼,我们还充分利用智能网联技术靛泞,对新能源车运行进行实时后台数据监控祭痴催,建立事故应急响应保证机制刑郊硼,为新能源安全使用保驾护航官。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吗奉,以高质量产品确保安全掀。在新能源汽车快速发展的同时蜕,北汽集团不忘发展新能源的初心停,严把质量安全关拭。北汽新能源生产的每一款产品距些,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缝,还要对电池女蹈、电控系统进行严苛的测试与验证嗓覆丸。目前客壳谅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灭挡间,其中电芯安全可靠性测试标准42项庇博檬,电池系统安全可靠性测试标准50项拟嫌,BMS策略安全可靠性测试标准33项焕匹刹,这些测试包括长时火烧测试恍频、电池剖切测试硼欢、极限跌落测试和电池浸水测试等害。同时赦惕奴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位徊。上半年簇遍,北汽新能源接到订单2.6万单透褥,但在资源不足的情况下氰飘库,我们严抓质量关凑芦,绝不为销量而粗制滥造编虏下,最终完成15052辆的销售任务忌,订单满足率仅58%功坷赂,但却实现了上0事故率的优良成绩礁羔。    三是加强售后服务与培训净拖褂,让新能源车用户买得放心勃普笺,用得安心赂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宠己刷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统偏贰禽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刚权丁,包含车辆保养仁麓存、车辆维修虏片敲、紧急救援删、充电设备秃、增值服务敞禽、客户关怀等多项内容衫菲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嘘哎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查揭箩、维修袄,并对服务完成情况进行跟踪监控诗搂,形成服务闭环忍唾,确北闻蹋客户满意容届。同时哄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训什姥锣,对车主进行说明和操作演示篓乘绰,并规范安全培训流程突猾型,提升新能源车主的安全意识仁电彻。在此基础上笔,我们还创新营销服务模式娜晃虾,今年8月12日蓄辱瘟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俯,不仅具有推广新能源车的效果婚地祭,同时可以让车主及时更换拓、检修旧车上的老化电池还谷,通过我们的新模式给市场提供更多安全蘑思几、环保题、高质量的车型耗忿,给消费者更安心的消费体验济。    各位领导怂繁、各位同仁刹:新能源汽车作为一个新兴产业欣纯当,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挽潞达,出现一些安全问题陵懊,这在快速推进过程中也是难免的丛瀑珊,是我们必然要面对的问题剑。因此新能源安全问题枚瓦,绝非某一家企业能够单独解决雌散,它需要我们整个行业的协同并进授枯登。    有鉴于此扁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馁委锣,不能因噎废食罚溜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心甫,牢记我们新能源事业的战略使命粳女,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念法,以持之以恒的韧性判,推动政府守、科研机构灸肖射、行业协会陵、企业乃至全社会开放合作路,不断建立安全标准舶、不断规范行业行为粹拦、不断推动技术进步困捆、不断优化消费者使用习惯结翁顺,不断实现新能源汽车行业成长成熟橇赁承、发展壮大蛾,实现整个行业的可持续发展怯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿衅捣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长天,各位领导吹彩姬、各位专家倍顾,业界的朋友们宠幢:    大家好!今天京什,众多长期关心糖笑、支持中国电动汽车产业发展的领导淀叼挺、专家和朋友们齐聚郑州懒洛稀,共商大计梨。作为本次论坛的协办方呈老,请允许我代表宇通公司秃玖,向到会的领导贰谜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识婪耽穿。    近年来桔淮,国家出台多项重大政策菩始,从顶层设计娃膜汤、推广应用死、税费减免哪、购置补贴瞳、生产准入峰幢逝、基础设施等多个方面妨糕,保障新能源汽车产业健康快速发展肺醚。客车作为电动汽车发展战略的切入点帽,是电动汽车普及推广的重点领域枚鸥。至2015年底唉泞掠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆擎,占同期所有客车推广量的13%催苇,为城市节能减排痪涤诡、绿色交通出行做出了重要贡献零归蜕。    财政部去、工信部抒吉、科技部裴、交通部蛔厦殴、发改委等部委让豹,通过科技计划苏冒、产业技术创新工程等重点项目进行支持柯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化簧琅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升献闻:节油率握骗、续驶里程等性能不断提升陕坡,动力电池能量密度呜、驱动电机效率等关键技术迅速进步腔。    具体来说泊母慌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成品橇、节能与控制技术方面已实现了自主研发百矫,大部分电动客车均采用国内自主控制器冲,整车性价比高碧虏,满足市场需求浆悄,节能效果得到消费者认可磐鲤。    二是动力电池性价比显著提升喀茹晚。动力电池梆、关键材料国产化进程加速献该,安全性和工艺技术持续改进撇犯。与2010年相比难乱,动力电池能量密度提高将近一倍低对偿,成本大幅度降低扫。    三是驱动电机技术水平进步明显贡贬辑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僚枷惹,在功率密度恼啊、系统集成度和材料利用率方面显著提升检。    同时缺靖,我们也应认识到窝垄,国内电动客车研发试验能力有待提升土,关键技术与国际领先水平仍有较大差距频:整车可靠性测肌馁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力亭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叫,寿命拐畔、低温环境适应性轮鸥怜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向膘力莱。    马凯副总理强调既:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拨。电动汽车由于安装了电池喝、电机申酞峨、高压线束等高压部件踢茶,给整车安全性带来了新的问题崇飞,而电动客车安装电池容量大恒商酵、整车承载人数多卷授崎,给整车安全设计提出了更高的要求芥。    因此芜咆,电动客车必须从防水晤竿、防火清、防触电艘、乘客逃生燎灿坞、事故处理等方面综合考虑男,从研发制造莱炼、运输存储戈、维修保养冬缴、报废回收等全生命周期各个阶段着手茂腿如,在电池安全趟冀、控制安全溺、高压安全教蹿、电磁兼容等方面进行技术攻关漏,全面提升安全技术水平福铝寝。并对车辆赡献舰、零部件运行实时监控兽佃皋,起到预警作用吗,保障大规模安全运营狙疵捣。    宇通自1999年开始研发电动客车郡趣,持续加大研发投入揩亥馆,得到了国家部委勺迹、河南省政府和各位朋友的大力支持番。未来挪弊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炒,围绕电动客车轻量化霖、智能化师钦、网联化以及智能制造等发展方向酒帝,立足自主创新甲筐板,掌握关键技术戎,提升安全水平诲,促进电动汽车产业健康快速发展炊。    但同时降,为了推动我国汽车产业的转型升级抱碘,实现2020年500万辆的目标会慌,我们依然任重道远空瓶舰。行业的健康发展视,离不开国家政策和社会各界的支持抢,我们建议融:    继续支持产品品质提升和新技术研发冗。在纯电动奢轨炉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笨徐,研究开展创新工程二期项目等极患蠢,助力国家下一阶段产业化目标的实现栏蔡。针对燃料电池客车垢,我国和国外先进水平相比还有较大差距娇联剧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玻擒,尽快解决关键技术问题舒,推动产业化发展扑贿幢。    电动汽车正处在新产品推出的初期掸,技术飞速发展荡匹剧,面临很多未知领域的挑战帅玫,这些不确定也带来巨大的创新机会骏兄,是企业喂枷夸、行业和国家的历史机遇乒锌圭,也是赋予我们的使命和责任陪,    我们将坚持创新孝,努力实现产业转型升级和健康持续发展本。    最后是烤缝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔须嫁:李芳" "陈清泰湍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”街,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搅溶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫉,回应社会的关切两,引领行业的健康发展牛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莲须,围绕电动汽车安全和创新等热点问题传,广泛交流表判、献计献策械莲。    首先是创新引领问题蟹。    去年瞳星劲,国家多种政策的叠加效应充分体现壕署,电动汽车呈现了爆发式的增长卞码颅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善结雾等,并得到大多数试点城市的积极响应垮颅。更加可喜的是焦,电动技术逐渐被消费者所接受滩梆供,潜在消费人群在增长仕劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是婚,总体上洞旗,这还是一个政策驱动的市辰夜唷,它的不可持续性已经开始显现铝踌。从今年起扭,国家补贴政策开始退坡涉阿哨。种种情况表明闲闭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鸽顷,相应地楼盼秤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期净户辟。购车补贴的退坡诗弛关,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型帘堪羌。也就是在购车豌、补贴逐步递减的同时蒂,政府应在研发环节加大支持力度私内,集中资源支持在动力电池偿送箩、核心零部件浚、电控技术棉恨橡、轻量化颁、智能化等方面突破技术瓶颈拳。    另外寐薄苏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郴痴牌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帆迟卫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哪吠。相应地耙怂绕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度朵,大手笔投资于电动汽车哪囱绿。    这一切表明饰鲁沦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快达芯轨。    由此看来蚕讼梳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溯猜。    第一搂逢,政府补贴政策进入退坡通道荒烤,电动汽车性价比提高的进程揽,能不能跟上政策退坡的进程门,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键忿凡。    第二潞垫犀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俊该,中国肯定是他们的一个主要市场目标讥殊。能否改写我国燃油车发展的历史舅恼莫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茎霸,并建立起较强的国际竞争力腔,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓣镀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蒙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力池。    因此怠玫丹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导揪梦,那是在强政策激励下的增长堆甘,是不可持续的扫。有些企业一门心思地追逐增长隧忱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张祭芒,却放松或忽略了创新和研发卵。    应该承认抽矩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比料奸,性价比还是偏低的趴讲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破良铣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁临。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景母萍,理性地配置研发和产能扩建的投入拐乱。    当前材,我国电动汽车正在向成长期转型霉,这是一个重要的机会窗口幌篙。从全球看旁,电动汽车的技术路线还有选择的余地嚷仟,核心技术尚待进一步突破锣勃额,关键零部件的壁垒尚未形成唐韭孪,信息系统还在发展输,品牌效应还未发力商,商业模式正呈现多样化陈霜廉。可以说鸵祷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间千呢棵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洪,有较好的积累皋轻羚。我们又有全球最大的汽车市场支撑畦稗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茫滦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衫司啸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件码硷荣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期懒,潜心打造核心竞争力兼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弘,另一方面可以与国际巨头同台竞争腥为添。    电动汽车和燃油车一样瓦,竞争力的核心是聚集优秀人才弓郡,拥有强大的研发能力底,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摔。对于汽车产业来说甫煞蔬,生产能力的扩张是相对容易的洼道,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缕瘟。但是惰宠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了己期,因为那充其量只是一个泥足巨人猾。    补贴政策的退坡苗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量愤赎,补贴导向将让位于市场导向丢,让位于创新导向簿凰。优胜劣汰作用将被强化短普,在大浪淘沙中坊架,真正能站住脚的挂鄙,将是那些具有创新能力渺第拼、掌握核心技术新袍、具有品牌效应的企业期跋马。    关于安全保障的问题拜粒叙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窜,特别强调要重视电动汽车的安全问题锚。这也是全社会非常关注的一个问题虎,是这次会议讨论的一个重点缎。    为开好本次论坛复,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研等吓蚕,并将在本次会议上发布调研的成果厕骆。    汽车的100多年发展史说明缆娟,随着人们生活水平的提高焦缚,出行机动化是一种必然的选择琳。但是腿烈裙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邦儒馅,电动汽车处于起步阶段兼护,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泵,还存在由于能源结构改变而带来的参呕熔,诸如高压电路淑金、动力电池等新的安全问题瞧。    因此冯,在电动汽车市场快速增长的时候顶纱,安全应该引起特别的注意闷假,无论是整车企业顿鞋饲,还是零部件企业赦何仓,对于可能出现的安全问题硼叔恼,都要诸项排查渺渭、及时发现典脊屉、找出对策蹋把,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勒块。即便是这样软,进入市场后的汽车仍可能出现问题巴,这就需要继续跟踪笨,不断发现新问题邯,不断解决问题朔,必要时要召回已经进入市场的车辆皋。    应当承认模揉誓,电动汽车技术的成熟度还不足桑设憾,市场考验还不充分揣坛花,消费者的信任度还很脆弱劫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逆静。从这个意义上说佩珊峰,我们必须把安全放在首位令对。因为安全是一个否定性指标粮儡细,世界上没有绝对的安全瞎虏济,但追求安全是企业的天职鞭剁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上先鸽,要以更多的投入彻爽,在设计狡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平邦芭卞。我们绝不容忍安全隐患史措射,但也要宽容失败泻,因为这里存在着不确定性犯。    安全也是规范出来的感爆蜕,要高度重视标准毯患辣、法规和监管的作用贸疚,设计安全的标准和法规德围娇,有些是科学的研究和论证定下来的丹汉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巨蒲。企业必须严格按标准和法规生产涵、管理和运营枪妨,监管部门则应该严格执法棱券,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本貌厕锹,绝不能容忍劣币驱逐良币拆划。    今天凯雄协,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题峭疚钱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题槐庇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具武撵,它还缺乏充分的应用考验百,需要未雨绸缪沤灿牌,防患于未然拎栏贝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡壳集:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导霜,各位同行九,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》填,每个桌上都放了一本勒玲醚,大家可以直接看步。前面上半场我估计是大家最关注的泥清,有一些政府动向涎,他们做的干货贸稗熬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了匡侍巧,我只讲讲技术超,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”委,有三个方面怜蹦,有些技术方面的内容是有相关性的何,政策本来是张永伟讲的噶堆钉,我在PPT里基本删掉了通唯管,大概带一点袱贬。    首先讲一下电动汽车安全的技术弥坏。电动汽车安全技术我们分三块椭喘丁,动力电池的安全脖、电动汽车整车安全乖山、充电基础设施的安全坊恰。首先是动力电池的安全性雌丁,是最基础梢炒涉、最核心的瓣铆艾,包含了电安全怂粟顷、热安全牡躬、结构安全等等投侩。    我要先从科学的角度说一下喜康。如图(ppt)堪蓝钠,这是电动汽车动力电池的基本特性厕,中间可以看出我们锂电池安全的范围杠,一个是电压枫、一个是温度提柔,对电池安全来讲苗解,这么一个很小的窗口里才能安全工作度,如果温度高了会发生一系列的反应趁琉,就不正常了来。我们具体来定义一下这些温度捍,这是做一个严格科学的实验坪,锂离子电池的热失控羌淖、温度变化芭芦充、温度和电压变化的过程嵌。有三个温度劫,T1叫热失控自生热起始温度赡,这个温度一般在90度身乐秃,接近100度搂。第二个拇,热失控的触发温度驰话,就是说热失控要开始了逛揣。第三个琴,热失控的最高温度还厘,代表了释放能量畴魄疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剿通静,给出了一系列的各种类型的动力电池临筋嘛,比方说三元的NCA纳艘搭、NCM仙峰、锰酸锂的画队洛,钴酸锂碎惫的、磷酸铁锂陪,还有钛酸锂的乏愧熔,从中间就看出掂秒晾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的双。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域艰簧,总体来看跋,热失控最高温度比较低一点瞥,这是钛酸锂的看倒刚。    太过于学术化一点女梦惟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程艘。热失控沙,我们先从热的角度毛画,过热之后首先开始自身热的起始温度之后体惧,我们的SEI膜就会分解幢、负极电解液也会反应迪孰,隔膜机制熔化捻晦,再到正极分解勿密、电解质分解寿皖郴,最后就涂层崩溃星,大规模的内短路电解液燃烧佛宫锰,就形成了热失控衔簇贿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度傲氯。    另外一个问题镀林,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辩蚊琼,像放鞭炮一样浓,一个单体发生热失控能量还是有限的氖辖盲,如果在整个模组系统中间扩展豢当昂,这个能量就非常大了逞。我们说其实不在能量的大卸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彻,但是并不是一个危险的东西寥,关键是没有瞬时释放瘟绘层,这是一个瞬时释放的问题归线南。    诱因餐呐虎,刚才说的是过热引起的潘爽,还有电的和机械的皑放乔,电触发疲吕停,主要是过充熬贝妥、过放等等顿蹿,尤其是过充惹编,过充引起的热失控是魏旃希害比较大的困朵,这是它过充的一个过程和机理肆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火夏论。还有机械滥用广创,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撮陀,这是在网上搜到的底盘的切割实验骂,专门看它怎么样馈瞧,机械诱因就会最终引起短路念脖瘸。    第二部分牌物,整车的恰珐委,现在我们找电池厂开安全会凹芳,电池厂就说很多问题是整车引起的潞,不是电池的事京返。的确妒,很多问题不是电池本身造成的纽,是外部原因香酸郎,整车性,比方说碰撞会引起搽飘,电气安全棺,还有功能安全还脐设,重点是这几方面疙。比方说碰撞据淋,碰撞是最容易引起识,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹿奴。第二羞膛,各种原因的电气线路短路引起着火沫脓绘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垃谴,电机控制器纲守恐、电机电子器件IGBP短路了靡脾,高压腺宏桐、拉弧统、多处熔断承樊,整个就全烧掉了儒咀,这是控制器烧红了衔惶。另外一个撂圈,比方说前一段时间南京暴雨之后蔡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路燎酿轰。功能安全科伙瘁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的藉氨患,电池管理系统死机科瞪唱,但是充电机不知道郡疵,继续充挫奶,充过头了咸迪,导致了安全事故翻申,一般150%会大规模的内短路跺,充过头150%抽,不管是什么电池通叛,包括钛酸锂电池换,如果充过头也都会热失控的哦唉,虽然我们知道钛酸锂非常安全蠢憨,但是过充之后过压也会引起安全事故抽读讥。    第三漓盎驳,充电基础设施的安全墩跑锭。尤其要说一下充电设备的安全问题力,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搜,它的防水蓬、防尘革、防腐蚀哩份、漏电邦碱挝、短路保护等等毖糜,各方面存在一系列问题雹。我们开了基础设施安全的研讨会槐,大家提出了很多问题巩普伎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍热弓舒,我不在这儿过多讲胸丸。比方说械杜,我们荣威550就是非线充电着火扑错,自己来安装这个峰,比方说外部的“三防”榔,内部走线的零乱巍,不按要求接地等等宛,这都是我们充电设备的问题筐侣份。比方说全生命周期状态的监测踩烩、管理体系的缺失旗,线路老化之后也引起很多问题拦拇。尤其我们在研讨会中有专家提出翻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妻,因为那里头重现事故之后就会特别严重操咆。    我不要都讲问题冗啦笔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冉侈棚。    第一黎,说一下全球国际的进展衰。我们要学习几个宝喉,一是安全防护方面壤脐,比方说日产的电动轿车Leaf颅傅,现在接近23万辆恭蔼,没有出现过重大事故沟啪。它有一个安全防护的设计体系陌俯材,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粒溃廷,而不是说不能做到安全楔。人家做什么蝗避?首先捂染嘲,有很好的防护设计理念隆,它的防护爽,首先防控事故发生拘哀略,其次一旦失效岗森霖,可以失效不出事逻安,再次健膛,出了事戎烤,把事故控制在一个可控的范围狗徊茬,控制在接受的程度跟燃油车一样摆。是这么三个阶段畔如,从电池设计垢纯垢,到最后可达到的安全目标岛腑,是一个全方位的设计理念步圣。    二是设计开发方面酱存,遵循了严格的V型开发模式鲜枚扒,从电池包白、拇粒块递懈剂、单体叙、材料接,从设计层徐潦、验证测试层誊牢泄,是非常详细的还饶,包括底层的电池材料掠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了入,我们国内的电池厂现在还很少用这些翔腹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泰吴,其实这些我们都很熟悉呕狼茅,比方冲击患祈界、振动膊去、挤压埔、跌落铺,男た埃块跌落硕创、单体跌落等等诫千冯,针刺褂叹葡、极端的短路瓮强浮、火烧寥、热循环钦酱短,有温度的高低温循环实验吭功,这个好像我们做的不是很多廊,气体分析等等尉晚赂,这都是全都做的欣峰,这是我们跟日产合作交流的糕霓,我觉得还是给大家分享一下双,很有意义的艾皮。    第二骡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衰念。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)箔祈彭,这都是公开的峭裙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歉,这是一些主要的专利芜桓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蜗献卢,这就是一个完整的过程迁担。由于成本比较高舅技,其实没有在它的车型上全面的推开男蹿谱。    另外一个值得一提的炬,特斯拉的碰撞安全性坑拱,从设计的角度尾锨废,应该说借用了一些非常先进的方法壤膳傲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疟放撩,发生事故之后叙巷扒,非常严重的事故也都是安全的故碾薯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好湃谩,当然因为它有别的安全性咀吾宫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杯苯邻。    第三互,这也是公开的资料坡,三星的电池系统瓤。重点看一下电芯层面熟,这是90安时内部并联四个单体电池肉,一个卷绕式的方型电池幌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置使,一个是过充保护摊、一个是防爆阀淌儒褂、一个是保险丝疗份夺。我只说其中的过充保护埃宋乓,这个电芯的外壳是正极簇,有一个过充保护的阀桔孤,当内部气体压力增大之后己梦,把外壳的正极跟负极直接相连膊,短路悸擎逢,形成大电流涂,外部短路猛,过电流之后保险丝把这个断开拈,这个我们是值得学习的懊拎采。也就是说在电芯层次进行材料谦灸、电气铺、机械系统的系统设计还是很值得学习的硕渡貌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贿,其实它把单体电池当成了一个小系统堵罗嘎,我们可以对比一下碎,日产电池的亩绫块相当于三星大电池的电芯茅,就是日产是小南┥荩块宋挪腥,三星至少客车上是大电芯松栋屎。    未来趋势来看郸丘,现在工信部300瓦时康群棘、350瓦时都是这么高的犊绒,这是国际趋势郸,没有办法炉,大家都在这么做摔,10年内我们真的要到350瓦时勃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呻绰祟,2020年300瓦时应该是没有问题的阮,这个从比能量角度是可以做上去的蒂,成本也会降低什唾啸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拌,比能量唐峰梅、安全性是一个翘翘板膛乡欠,所以我们现在都出这么多事勘梯,下一步300瓦时憾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掸寿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术密,我现在牵头中美电动汽车合作篡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系聊疮,这是最核心的下一代电动车技术烹十幸。    说说国内的催遍滥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晶课绕,待会儿再说问题腾悔廓。正面取得成绩奇材侮,从材料体系阂场,三元正极僵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潦呛,比方说在阻燃隔膜记沏、阻燃电解性柏、阻燃安全性也都有创新挛柯亥,取得了进展惰。从单体电池产品的检测结果来看戚恰彩,跟国外也没有特别大的差别拆。总之括烂窘,从统计结果来看纲孝,我们和国外的相差幅度不是特别大抹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僻息绅,总体电池的安全性保持还是不错的赫华,这是实验的东西啪缄信,严格按照了国内国际标准檬挠,因为我们的电池企业也跟国外配套毕雷悉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仍魂俺,所以我们其实国际的标准都是满足的圃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新下。我也举一个例子惮梢丁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疗枯炭。刚刚说三星的有熔断器隆、过充保护器策技逃、防爆阀傲,模组的我们现在电池管理系统等等缸绦,还有一个问题匪,自引发内短路妨穷,这是一个问题羔,我们的制造杂质搭、经常小规模的过充过放啼壤舜,长期积累以后会自己引发内短路尚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哪竞,因为不好重复实验订提颅,我们首先做了一些重复实验的方法惜,把规律摸出来了褪完,这个短路会形成三个阶段尝泛,内短路的第一阶段钨、第二阶段购稗、最后一阶段并得。第一阶段只有电压的下降号、温度基本上变化不大低伯荆,第二阶段幻锻,电压下降同时温度有大幅度下降扭哗陕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腿稍。    如图(ppt)汇,这是替代实验缔奸情,这是算法岗,这是短路的测试实验拈,这是结果椿很,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寸际苇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程了、内短路的阻值都能精确的辨析出来惠褥,提前预警热失控事故切伶。    整车安全抬,首先是轿车安全夺忌,比方电池的防水甭巩,跟整车关联度很高练踩贯,因为静态的防水污蚕夺,放在车上不一定防水挟卜,现在都知道IP67儒,其实一些厂家都做IP68了垂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叉荣凑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故覆臼媳,我们如果做得好是完全没有问题的抨腾崎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娟赎,这是我们做完的设计俗极欺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匣莆,这好像是我们比亚迪的电动车奔额,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西眷,做得好我们的防水比燃油车还好剑哆捶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好庐穆,关键是我们的技术到不到位离掣层,所以我们来谈安全问题应该这么看婚渤。    第二虚徊缝,轿车碰撞安全卧病,我们做得好的企业也是不错的唬。举个例子冀兼,长安的既凄委,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碴敬际,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的旦,这是产激负、学藩脑汇、研联合研究的小。甚至为了将来的发展辈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的污。而且电池包不是越厚越好垒,如何又轻量化缚遂、又防撞祷,在优化设计方面也还有很多工作可做日。    第三扮谋蓉,整车电池系统总体的安全保护耐。我觉得我们通过上次的整车交流会噬荚靖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姆胎,大家都觉得还是非常不错的暴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酬蓝系,尤其是轿车企业是比较好的爬,分层涡告录、分级做的是非沉澈牵好的犁,比如说高压安全管理系统心卿扳。就是说只要按照严格的流程来进行开发涂贪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僚。    另外我提一句客车摔百,待会儿宇通的汤总还要讲的详鲍,我不多说了别儡券,他们有成套的方法来保证安全性罚。    最后卉须敢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议败颅。前面领导都说了部光讳,多少起多少起挥,这是从2月份到7月份统计的10起以上菏戏磕,7月份多起来了畅不贫。现在存在的问题茨酷,我们在报告里面有详细的介绍零亭锰,我在这儿时间关系也不说的太多了市。总体来看沉,我们安全性准入门槛要提高柿哦班,所以现在在指定各种标准韶埠,要进一步提高标准脖。当然还有一个问题茨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的读,因为充电桩跟车的接口是老的膳吵,现在要搞新的捆把的,新的总体来看是更加安全的涵堵,老的怎么适应新的诚钦魔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芜盲。    我们的发展建议瓜匠,我也不详细介绍了降,因为我们在报告里都有郡阮背,永伟会比我说的更清楚一下栖。    第一个擒茂,完善安全标准典献,制定更加严格的安全标准融烯问。最近客车安全标准律叙、电池系统的安全标准僵帘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准览沸。    第二个禄筋腻,监控体系川尝,现在当然都有监控系统蜕加,马凯副总理上次也说了票琼溉,监控主要还是要靠厂家监管督艇麻,不是靠城市最后的那一级特噬跑,最后那一级你也不会给太多数据溜募好,数据最多的还是我们厂家自己祷,我们最有能力监控好苫屎。    第三个跺捌,强化充电基础设施安全管理库瀑填,严控地下车库杏、高危场所充电设施建设与安全监管煎耿琴。    第四个砂品,改革检测体制磊观,我们建议建立新能源汽车年检制度南衰,传统车要年检辛,新能源车是需要年检的舞温鞘,比方我们防水燃链、防尘性能硅饺,新车是好的擒,老的就不一定了猾,我们的绝缘性能时实碍、漏电保护等等是需要检验的探,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舵库,这都是很重要的街淑担。    第五个反看览,建议改革行业的监管体系苛,现在我们是准入掳,有几千个车型厕,客车是很大一个数僧,很多厂家都进来了虎咖踌,不能说让谁做讼赌霉、不让谁做赎敢径,我想将来要引入事后监管的体制遍府,谁要出了事要负责斧坷,要召回硕普齐、吊销执照铜投糖、取消资质陕勘,甚至取消你不能再进入这个行业椒,这是我们建议的要加强文绿,否则这件事情没法弄孩纽滔。    结语三句话抠腺:    第一旁冕劲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”厩,为什么是“命根子”汾挪办?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转却庆霖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全集?我觉得怎么强调都不为过哩哺接,所以我们要警钟长鸣拜,高度重视绊鲍轨,大家都是这行的从业人员邵迷啊,都不希望这个产业下滑魔,但是为了做到这一点顺,必须要警钟长鸣勤档想,高度重视畅。    第二搭洗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雄殴。想性能大幅提升父蜗,大家都希望300公里胃煽晤、400公里劣,客车也是要提愤统,高比能量电池是必然的趋势茅反,往上提的瓶颈技术就是安全伯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点香弯海。所以随着动力电池比能量不断提高芹肆韶,电动汽车安全技术的门槛越来越高录浇讽,本土企业要有危机感笨编浑。    第三俏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系霉坊堑。安全管理概揣慌,政府责无旁贷剖。    我就说这么多荷镐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日届裁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起济房,到今天的北汽EH400的下线别函馅,北汽的这100万辆用了5年的时间令顷。    在活动现撤唷,北汽集团董事长徐和谊表示摊貉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纳艰,不断的加强产品替毒、技术细、管理创新狸,不断的加快电动化踞孔、智能化稻九、网联化善、轻量化的发展步伐合扦,全力抓好‘π计划’的深入落地腔邯。力争到2020年烫,实现自主产销80万辆酞邵呻,这其中包含新能源产品20万辆伶酮,实现销售收入700亿元鲸,进入自主品牌前三名的目标劝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业超。”   “来得晚辅扔,干得猛恨距糕,站得稳”    “来得晚负既,干得猛祷列,站得稳尝般。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结遍拿。    “在行业内来说彩,本土企业已经很多完成百万辆了桥,我们加入进来成阑,形成一种集团向上的态势酞汞室。”北汽自主分为三个部分却,“绅宝残、北京宛欺悼、威旺缺一不可帆莱岗,齐头并进斑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧霖供氯。”在随后的媒体沟通环节中羚肌,李峰坦言憾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列想,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群标闻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斑。北京是传承“越野世家”品牌精髓痘桶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陀。    “越野车是小众市澈ㄇ邸,但是在中国市场上酱农,硬派越野垢刚蟹,没有人能从北京汽车手里抢资源讲丁。硬派越野或是下一个风口谩曝。”李峰在接受媒体采访时表示谐好徐。    除了在品牌划分上的努力闷毒辅,在车型投放层面宏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车同寝,而到了2016年栖荆麻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搐,加上北京品牌和威旺品牌亢柔,更是达到了六款氮娟蔬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肉噬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胶簿赤。    而面向“十三五”眯护坊,北汽研究院院长邬学斌表示羡详蜕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劣唐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痹门褂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咖女彭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃本疽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抄婪。”    是的阀岸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弄飞葡,北京汽车仅用5年的时间斯畴蔼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妇倾肋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亩算,现在一是车型结构变化了嫡,市场引导到SUV涵溅步、新能源和智能化上去鹤孺。我们由三级跳变成了一级跳缄娠蹈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炽芜亭,“市场的变革对于自主品牌来说臣猎,恰恰是一种机会踌。我们有对市场最敏锐的感知铃菲亲,最接近市沉锘骸,这是任何合资企业都无法比拟的写充。”    从年产销量看扫哥奔,2011年达到2.4万辆赏抬率、2012年实现7.8万辆协僳、2013年超过20.2万辆盘露事、2014年突破31万辆蹄咖、2015年完成33.7万辆抖,2016 年预计目标42 万辆任挎,到现在已经完成了23万辆练动芍。“2020年我们要达到80万辆辨粳。”徐和谊表示防鲍写。    “心在一起叫团队”    有了好的产品实,还要有好的营销嫡圣,“酒香还怕巷子深”圈。在产品营销与销售网络建设方面咖幸炭,北京汽车依旧不甘人后川非腐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言爽,“人在一起叫聚会呛,心在一起叫团队禾连壤。”    2016年上半年埠皮镜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泊抽尸,同比增长396%碍馈,目前网点总量高达到836家瞥,渠道建设速度令业界刮目相看汐船。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淘踏,同比增长20%忻,目前网点总数已达1081家技寺汇。    据已公开披露的销售数据拼,2016年截至7月廊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆递逛脓,同比增长42.7%玩凛,远超乘用车行业11.1%的行业增速倾拨韦。其中睹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆协参,同比增长94.6%靛浦劝,成为名副其实的“自主增速王”洗。在具体车型上先,绅宝X25累计销量接近5万辆程蹿,在A0级SUV细分市场排名第一阀碌。威旺1-7月也实现了近10万辆缅守,同比增长6%以上该逗谁。    对于营销体系溺褂桶,蔡建军表态称睦雀帛:在互联网时代揭,消费者出现了很多新特征佬嘎吕,他们爱分享互动贪,重视原创和分享哎摊窝,并处于一种“始终在线”的状态囤奥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系墩厦。   对于未来骡飘慌: 李峰表示段覆,在“十三五”期间赊崩匠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毛。    其中针对绅宝品牌恼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜得哟剩块化技术平台羚拷邢。    此外渐倦,针对SUV市场火热形势拭财,绅宝连续推出多款SUV车型谎桥,形成了X25吩、X35每融、X55罗、X65组成的SUV系列陌,实现了对细分市场的全覆盖纷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型艘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50草笆。未来沉好鼎,北汽威旺由经济型微车删、MPV插厦沧、SUV和轿车等品类组成篮。   责任编辑蒙麓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伎情,在杭州召开句,我们非常激动税几嫁。我们希望全球贸易更加公平壤帆,中国企业能够更好地融入世界市场宏剁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冯,要向世界展示中国汽车业的良好形象傅布搂。据了解鸽吉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拼努。李书福说虱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刚赂屯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伐,李书福告诉记者焕衬痉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卫桶犁,吉利要展示好自己的形象醒窗。李书福认为衬吕魏,我们要解决全球经济治理问题涛,首先要做的就是提高自己的竞争力呈煌嫡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理线泊稍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毖庭叮,李书福就来劲了猫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头败,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翅救秀,是全球经济的一个缩影憨郴。”他介绍说沥慰,未来汽车产业的方向是电动化推、智能化秘、轻量化晨粳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年羡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咸太奠。李书福认为溯躺,两者的“联姻”以及之后的融合发展缅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阮另镶、活力腑胁、联动禽叔、包容的世界经济”仑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”检,在他看来两者在基础理论研究和基础亩幔块研发方面合作得非常不错骡,他希望沃尔沃能更豪华裸、更高档踩泉、更有竞争力彭唬栖,希望吉利能不断提升品牌力拔、竞争力和溢价能力封。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件固氢摄。”   在吉利汽车体验馆担枯,新款的“博越”展车停在那里丁话,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刷胁攘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隶星皋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碧饺嚏。李书福估计盗仆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鳞淬。去年冬天稠浩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秘,他也曾表示矫惶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备楞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贰芭媒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嵌省抄,商业模式的变化已经从电商弟洽、维修疲够、汽车金融茂潞龟、二手车疟蒋、人才培养等领域开始立辉裸,逐渐延伸到供应链前端的设计挠、研发和生产蜕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型媒庭毙,这是核心舷垄。”李书福说碱,汽车和互联网涟,两者已经分不开了褥些椒,汽车制造业要想有未来烦儒飘,就必须和互联网深度结合起来崎冷派。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辜灿啦,吉利每一次研发创新呸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纠。   “安全既是时间长度闹,更事关人的生命功。有人说坦凄,现在的汽车都很安全了抖胯,安全已经不能成为汽车的卖点了本碴委,我认为搐闹拴,这句话说的不准确阑锈价,也不全面梳溅。安全对全球都很重要金卫屎,对国家很重要蜕,对个人也很重要嵌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害性,可以说安全事关大局步暗饶,安全关系到千家万户雾喝,我们一定要把安全放在首位青遂送。”李书福说伐镜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中定舱,不仅有央视的直播且面膝,现场还有上百家媒体誊弓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分懂氖陵,受到业界的肯定蜕疚取。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念航村楔,用现在的话来说就是企业的基因枚冀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念受罕,当其他条件与安全设计有冲突时墙不仕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓤胁酞,而不是相互妥协堵灸芭。”他认为稿,当造型与安全有冲突时俊凭是,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泌欠羚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惶售,也会毫不犹豫地选择安全雀羞。“汽车是给人坐的搏铺惩,所以安全对汽车而言实在是太重要了绵。也就是因为以上这些理念但窗蹋,沃尔沃才能发明汽车安全带抱、汽车安全玻璃饯、安全车厢拇、儿童安全座椅粳、侧气帘焦、车外气囊握朴、交叉路口自动避险自动刹车钾烤帝、城市安全系统等等葛输趟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题羌改撕,因为对人的健康会造成影响嚏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知身涣昂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上圭。 责编胚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度樊抬?这是东风集团高层必须面对的问题晃。“国内前三捐布酒,2020年品牌影响力达到行业平均水平靖父莫、市场份额5%称覆病、销量125万辆仓收,其中东风风神必达35万辆窖绰崔,挑战50万辆剩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标房。   论自主品牌的持久战须非可,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龄烦的。在他看来艰敖,相对与合资品牌仿蜕,自主品牌的发展分为三个阶段磨常:战略防御糖夯措、战略相持和战略反攻辰腐悉。   “对标合资品牌景皇、自主品牌已经经过了战略防御阶段帘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段处贤。”8月10日泰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淘堵,并反复强调惠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了何芍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裳贾,风神刚刚取得的历史最好业绩俊。凭借旗下三酵苫裕客——AX7匡潦、新A60山、AX3脑患戏,东风风神1-7月累计销量76322辆隧配恕、同比增长33.5%菊,其中7月单月销量首次破万诺媒塘。另外涪冉尸,轿车销售26756辆食备,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓦鞠臣,同比增长27.4%禽闪付。   一系列数字背后实际上传递了两个概念线:第一第,超额完成任务;第二饲敲,轿车和SUV双增长荚撤诫。按照目前“三箭齐发”的态势涤搬碱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标补是句,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钳诗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比高喜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上切弯木,东风A9超过传祺GA8镶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尝狙。   “其实量锻,我们重点想对比的是帕萨特博承。”李春荣云淡风轻的一句东跨怪,让一向低调的东风乘用车距希,平添了些许彪悍和霸气搜魔抬。   不过受暖角,面对长安箍氮枫、吉利迟、长城疾却、上汽这些强劲的对手念哥姓,以及合资品牌下探懊恨、车市整体放缓的趋势磷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舷抢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赂巳?这是东风集团高层必须面对的问题拒。“国内前三炔芭,2020年品牌影响力达到行业平均水平揽读闺、市场份额5%弗匿辈、销量125万辆牌,其中东风风神必达35万辆定番,挑战50万辆旧皑串。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厩秤韩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讣,我们要尽快达到35万讹。”李春荣形容物鹊羞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淳扮居,未来五年将是“本硕连读”玛缉,从自主品牌的生力军成为主力军我踌。   如何冲击第一阵营蚀筐? ?   对于目前的东风乘用车来讲偿藩律,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烹,首先是产品描。关于产品规划疏绩牵,李春荣给出的答案是谓痊乐,东风在2020年之前特韩醋,会推出17款全新车型添,其中传统车型将达到12款迪伍桃,新能源汽车7款必醚。   实际上守靛,经过七年的储备翻,东风风神已经形成轿车舅恋、SUV和新能源汽车三大产品军团感坟,在大美凯、中瓷、小细分市场布局坛。   值得一提的是号粕嗣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神笺那帽。这意味着釜帅,除了传统车型岸莽,李春荣手里又多了电动车这张牌匆乘点,而在2020年的产品规划中捆瑰手,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款莽吕汹。   产品层面懦柔宫,缺少明星车型篮绿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纬偷会,而在未来的规划中瓤吼,东风乘用车的目标非常明确掏享:提升车型效率馈巴,培育明星车型缎戏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型无妨峦,半数以上产品达到细分市场行业平均值抖瘁。   实际上牟,东风乘用车下一步面临的问题瘫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”社癸猩。除了风神之外诲鞭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晒勤虹,以及合资自主品牌撼,而在东风入股PSA侯纱熬,成为第一大股东之后煞怜,东风乘用车无论在资源整合你巷竣、品牌溢价古匡形、平台技术方面棘额,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潦勉捻,当然这还需要时间证明射红。   不过淬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向普丹:资源协同包括产品腑瞬、平台假、制造技术酚闹、供应链萍想驳、营销和国际协同穿恃断。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挠稼,随着车市的放缓镁吻,近年来道亲肯,从豪华品牌到合资品牌股涪、再到自主品牌咯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狄劲。   与成熟品牌不同瓢,创业中的自主品牌途,在招募经销商垒内、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力笺。随着竞争的加剧迷、产品的丰富孙猛坚,未来将对渠道提出更多的挑战桨贩粹,比如一年之内连上四款新车的吉利挥捕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赫。   盈利能力当然是最为重要的标准链方屁,但是牺牲自己拾景素、持续补贴经销商蹬删,也不是长久之计偶泵穷,解决之道要不断有竞争力的产品推出信朵疤。今年年底楼,风神AX5即将上市淀盼陷,明年AX1也将上市筷垢。   实际上板痴,在青海活动开始之前弯,李春荣提前到达西宁仆,专门到长城和长安4s店进行调研赡恨。让他感到欣慰的是骡写氢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姑溺,我可以负责任地说色,我们的商务政策是最好的蚂很薯,没有之一肝轰赣。”李春荣对于渠道的重视程度颊李,基本上是亲力亲为彭般模。   目前了鳞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度懒。按照规划骂罐,每年净增网点50家把狮涉,未来单店销量逐步提升至800台以上吉侈菱,达到中国品牌经销商中上水平搽趴。 责编锌:李芳" " 〈邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崎颇据,由中国汽车技术研究中心主办房,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办察差逗。在本届安全论坛上缕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懒,在回顾过去的同时函惶水,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议黄皇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人县吕、车辆歇擅、道路等影响交通安全的诸多因素莱椿,促进共同发展握权,从而降低事故中人员伤亡率屏薯,最终有效改善中国道路安全状况谁。   会后截呈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猜沫五、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访反聘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念横,并阐述了对于人刺溯剔、车毙闲、路疮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吩幻圃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疤锚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抢污,日产汽车确立了非常清晰的安全理念献,一是日产汽车“三重保护”安全理念德腺既,即分别从社会诺仕、个人和车辆三个层面采取措施裁遣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念昧,就是在车辆的周边佃浪,设置一个安全保护屏障成劲羡,针对车身周围不同的危险接近程度晒了溃,我们会开发相应的技术进行保护羔嫡。   除此之外磐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲤醒。在车辆的前方衫呐、两侧沫簧贺、后方建立一个全方位的安全屏障毙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念漂。同时便椽芹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化傅门圈,日产汽车也研发了一些相关技术俄剁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术儡僧日。   日产汽车始终将零排放谁勃达、零伤亡作为企业愿景酸拔鸽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缚肯穗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术段,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术危拭,可以在自动模式下完成转向衫、加速和刹车等操作加,提升车辆的安全性能凛乖岗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泡垄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匣掠肃。即使后座坐有乘客缔斡,后侧方视线也不受遮挡色沤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碴凛皇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头洼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上貉甲极,帮助驾驶者做出正确的判断勉。   针对电动汽车领域佃农苹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汗臀板,而电动汽车上的安全技术蚕弛腻,应该也已经达到了世界顶级水平茹巩拉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惹舌地,高桥信彦表示现,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啦玩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶轿秸借。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锯琼蜗,日产在研发智能交通技术的同时刨灸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妓痘谅,其主要分为四大领域负。第一大领域是关于自动驾驶技术的步闷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验七保郸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)配劳汀,对电池以及其安全性能进行研究犯谱耿。   第三大领域是新的移动方式惧福,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备据,换句话说画,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛋捕,我们针对这个展开了研究卯貌剿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判殿弟惹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粉突棉。   未来秤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掀使矗,同时释,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险补簇块,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妓烹谜,进一步降低交通事故发生率奈、持续改善中国道路的安全状况既送交。 责编妮:李芳" "     【环球网报道】8月10日钉叭请,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市领埃矩,共推出6款车型蒋豌泌,售价区间为17.58-23.58万埂狠。   新车亮点仕谷葛:   外媒点评瞧猛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挛版:李芳 版权作品寒镁咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权构,严禁转载饯葛搜,违者将被追究法律责任嘲按芦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尝坏力,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匡末。   不久前葡接,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搔沮,北汽集团以549.329亿美元营业收入汾痊,排名第160位泪摆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单府,也是首次入围世界200强温。“我之前的预测是在180名左右许坡,这个结果确实出乎我们意料庞笺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话劳疯。   据网通社了解谢泊啥,2015年稀那,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宫皑,再创历史新高捆第赡。“十二五”期间臼摩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆居,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吵康,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溯陆,增长3.4倍茧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钩解男,网通社可以断定以下两点骡:一驴市龚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恐、稳定的增长盆据吐。二潍浚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呐仟八。   为什么能做出如此判断讥洪奋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哦?徐和谊的一番话做了最好的解答绵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抖肠,咱们给人家代工挣俩臭钱蓄,那是发展民族工业届?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恭擒想?不可能赂。能走向国际化吗横敬?那更不可能鲸。”   然而蔫,做自主品牌夸,光有决心秦睫解、喊口号是没有用的答喜戒。正如徐和谊所说悍镰绣:“干自主品牌真的难谜檄,现在大家都处于成长阶段介,想要效益好显然不现实邯桐裙。但是效益不好就不努力帛,就情有可原吗跑尸岗?当然不是!横耽哺。”   从“1 ”变“2 ”烹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心检挠充。短短5年时间睡氢儒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垂冉挪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杆幸口。“北汽人要有工匠精神秽晤,低着头挪、少说多干功,闷头干憋颧,一代人不行两代人办,肯定成功悸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毫踌苗。   随着“十三五”规划的展开荚浩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酪。据悉催,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捎晾闲、供弦矩、销恃、研于一体的北汽集团南方基地垮倡可。   届时刊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桅巩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疵贩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佳,形成1+1>2的布局爸母。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品络,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仇歧。   “十二五”期间测,北汽集团凭借超前的战略眼光驼秆犀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展急。通过产业链合作婆炬斗,北汽掌握了最核心的三点(电池朽凯紊、电机嫡萝骗、电控系统)技术挟问交。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剑,并取得了中国第一挞罕、世界第四的业绩芭洼。   据徐和谊介绍茄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案檬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前眠掇,北汽集团零部件业务板块几乎是0箔,经过这几年的快速发展苫兔堕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞄,这是之前想都不敢想的警谋毙。”对于北汽集团的转型谰辉烤,徐和谊深有感触豌筹。   据徐和谊介绍曙倒,未来北汽集团将围绕汽车产业链娄秒核,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缮,包括汽车金融仿、二手车呕吨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸葱挫守,带来规纳洌和效益的双丰收答仟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业朽唬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向停绩,这也是转型升级的重要标志之一尖骚。北京通航以合资跨趣、合作谁韩素、资本运作为主要模式巨怕岛,在国内实现了产品工业化和市场营销坡颈季。虽然规模不大楷,但已经显现出良性发展态势得憾差。   直视软肋熟,质量和效益成关键词   “整体效益不高笆瞪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言廊,“我们举一个例子跺,这次500强名单共6家中国车企上榜臼饱,总共盈利114亿美元洗晾说。美国2家车企款嘶篮,共盈利171亿美元湘唉谱。我们的产销量远高于对手锌,总体效益却不如他们块连防。”   徐和谊指出羚捎吮,提升效益档陆,整合全球价值链朝,转型升级枯筏森,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的枪,也是整体中国传统制造业需要提升之处宏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施说噬,向好的企业学氦,从7个维度努力颁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侈糕姑。还有四个月含勒,拭目以待靛存氮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捂挖浑,通过与他的交流可以看出柔炮,对于北汽集团的成长他是满意的馆。然而冷丸痕,作为一名中国汽车人超钵理,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浅。   “跻身全球200强企业峨,不是终点肥鼻闹,而是新的起点炒寡。”徐和谊更是霸气直言玖凳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皑骏,中国汽车行业前三甲伍龟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编星:李芳" "   车云按梢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行末颇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲传,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法短,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浇。本文由现场演讲整理而成摧计。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此ㄇ诔摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唱,这两方面的关联性是显而易见的奔碱皑。    说到沃尔沃趟,大家联想到的第一个印象就是安全躺炬。的确何,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酬酪,他们就讲迁:“车是由人来驾驶的卤。因此措瀑坍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则分奋补。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拿草。可以这样说汞德恍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面托兴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带靶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耍白刹。其中当然有标配的内,也有选配的示疆,组合成不同的配置舵。这里我稍微着重介绍一下料,沃尔沃的City Safety城市安全系统假检较。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统聘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卧复翱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粪寺。在2006年的时候收呕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统落波馅。第二年也就是2007年簿蔫嘎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哗。2008年槽福鳖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疏管,成为一个技术子品牌毕纳堵。之后的十年中这套系统不断地更新完善第,扩展了许多新的功能害,比如增加了行人探测呸蹈、自行车探测火榔、大型动物烧抨、路沿和路障探测与避撞功能椭。    避撞系统为什么这么重要呢考穷嘉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶董,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谭、转向功能的话筒,一切都是空谈跺蹬舶。想象一下垛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拴驳,这将是非常严重的问题缺陷沛伦系。避撞系统的工作机理非常简单浆,首先是探测兼失,然后是评估决策匪翻,最后是干预米弊帘,包括警告或者自动刹车日偶。    首先是探测司瓷高。相比以前俩,探测功能已经取得了巨大的飞跃谰弄。从单个雷达到多雷达和摄像头窘,并结合多传感器融合算法懂弊竟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战爱贡汇。    接下来是决策堤爬然。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型是,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞角怀娃。但是你在路上开车扰暖然,特别是中国的路况溃绒,不可能前面只有一个障碍物项法擒。所以随着多传感器的应用辞逆河,现实需要更先进的威胁评估算法瑟妻,可以同时考虑多个对象侮册。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象釜卧奢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惊,你车周围的一切都可能是潜在威胁稳芬。    复杂的算法肯定会增加计算量凌麓峡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估类裳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步临,有必要进行适当的简化暇扑兽。但问题是怎么简化采硅色?比如现在大家经炒畲兀看到的中国式过马路泄熬,一群人一起走螺石,走到路中间迫燎戳,可能有几个人继续往前走糕逆劫,有一些人停在那里锣放剁,另一些人却往后退赣剑挟,这时候要判断预测是非常复杂的氢描彪。所以枯韦揣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胖林碳,使得警告和干预措施如何定时疆、提升相关性和可信度始终受到挑战潜抹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惩手,才能提高决策的相关可信度挝。    最后一步是干预丁。判断之后还要有一个干预的策略刷笔眷。干预一般是两种街就,先是警告镀嘿男,再可能干预察钉。怎样警告呢烙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嚼困阜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炼轿被。如果没有可感受到的威胁存在烫,原则上车辆不应该警告驾驶员响唯。这是因为敦财跺,如果还是警告兼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹋弊叔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驮簿。时间长了之后饲,他就会把系统关闭或索性换辆车茨,在中国的路况环境下当溜妈,如果一路上都是不停地警告矢颗典,这的确是个问题排。    警告只是一个声光或振动的信号睬毒店,那么在警告之后辣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢类?我们的策略依然是泰皮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拈酱搪,否则车辆不应自主动作宪拿,理由也是刚才所说的失携。可喜的一点是封肩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蚀肖枷,自动干预所需的时间大大缩短了镰,相比十年以前泊殿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能焊睦。最后一点皋玫,怎么协调人机界面堆视幻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胯黔蚕,也将是一个很大的挑战郊芬徊。    刚刚讲了很多涵肌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碍川梦。首先是效率问题滑隘蓉,要调整警告反应的时间亥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效媚哥?警告干预是否可感知与理解骨扳?第二是相关性抚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出静吧汲?是正确的警告物,还是漏报或误报绕哦衬?比如说路前方有一辆大卡车察锚,系统把它误认为是高速路交通标志牌肉,而不给任何警告钡洛扛,这个明显是漏报太涛是。但是反过来说澄颓棚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碌,从而警告干预罐娶,这个就是误报策,这也是第一类和第二类误报的区别畔痕纺。最后是接受程度似颓,警告是否很高程度被驾驶员所接受遍洽煽、并配合辟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篱到怂,所以这三个因素之间要互相平衡趣瓶容。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蘑伶却,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术含、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞥冯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目较拨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烘钞?是不是因为最近自动驾驶躲词岸、无人驾驶炒的很热邻?同时还有一些顾客在问横扫,自动驾驶以后弘冷,我们的驾驶乐趣在哪里感?因为很多人喜欢操控巩恰恢,喜欢在山路或者赛道上开车秤巢。    我们完全理解这些考虑尼完,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卞帕楞,今天早上我走的是中环瑰,走走停停浇梅,就像这幅照片中般的拥堵辆亨。当然卷,交通拥堵也不是中国所独有禽窝,随着城市化进程的加剧涉瞳,这是全球性趋势思串。请问这样的驾驶乐趣何在呢?    除了拥堵守,还有安全问题好,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梯。城市化的发展也加剧了空气污染把,以及可持续发展与能源的危机零。对各位顾客来讲嫉,还有实现实时互联和出行便利的需求春衰。    所以矫,自动驾驶对社会光、环境和经济带来的益处是多方面的杭描疥。首先诞呈镰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓟沫途,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惰石嚼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孩,即使提升不到100%安全吻唐唐,但是97%另、99%可不可以星?自动驾驶还能连带产生其它的好处错,改善拥堵箔、节省能源消耗灯、减少大气污染陕剃,以及使旅途时间利用更高效桃班。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利并,但我们说肯定也有挑战羡膛降,世界上没有免费的午餐欧臀。对于使用者来说漂酚,有人机交互的挑战孔幕吭。还有失效模式控制钡兴,万一系统失效以后卷井糠,怎样用冗余系统来后备控制柑懈。有跟其他车辆系统的交互八瞳,你不只是一辆车单独行驶在路面上氢廉潘。怎么感知环境较七,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鹿。还有最后一个寿灿辨,再好的系统百,当顾客不当使用的时候奴,怎么做这方面的技术应对处理传番。对于车辆设计来说兽餐,还需要各种各样的冗余系统做后备完矩,确保自动驾驶安全晨。    其实坡骆,自动驾驶不光是技术问题观菱,更重要的是对社会和伦理的挑战猎,大家是不是能接受线解熊?首先怂,什么样的商业模式钎昧镰,是我们现在继续卖车的模式识旧份,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式码裴显。基础设施的改变思浚陈,比如说车道线渤副、公路标识的统一靖蹬,这也是非常重要的翘到。还有保险公司是否接受聘遂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耗粹妥。最后是公众的接受程度汀,法律和法规的约束幻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涟翔,从而也引发了很多相关的讨论嘉桓挽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓝姑肯?我们非常明确维,这也是一贯的战略餐嫁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扒碘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侵。    这里举个最近的例子惧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吓喘抚,已经在欧洲量产上市投,今年下半年也将在中国投放市场锋吠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统高齿晾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”售吕乖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向玻糜,而无需跟随前车筹。要知道贿森,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渴悍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景马禾,那就是到2020年激箍绿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谜。这是沃尔沃汽车庄重的声明存,也是一个非常具有挑战性的目标挠闻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疵笔?    我们认为首先要充分研究鸥,通过真实用户与真实交通吵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谱栋堪。还要多方的合作僧绕,沃尔沃汽车通过与包括供应商其丝哦、大学研究机构裁,以及政府部门在内的强强联合缝身墨,来应对全球挑战郸嘶铜。自动驾驶之路没有捷径比猫集,就像练马拉松一样侵憨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步橇鸽涛、循序渐进的簇特抚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侣故,我们走的每一步也都要以安全为核心祭同。我们要以客户为导向艘,通过提炼典型路况墒浇,悉心定义测试所用的通勤道路希竿,同时尽量控制风险抡。在技术成熟之前睛,必须反复的测试噬,以保证安全与可靠黄报浦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撵俺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丘标课:要验证对社会和经济带来的好处拱身皑,是不是适合当前的交通环境改芜白,顾客搽堂瞧、社会公众的接受程度诉缺素,还有道路基础设施的支持是不是充分隋,与其它车辆和道路使用者的互动伸帕粮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碎停。    这个项目其实已经在2013年正式启动了固嘲曹,真正的大规模测试将在2017到18年封,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车火,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灿船。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泼。    上图右边是哥德堡市区的地图截捣,这条环路相当于上海的内环或中环媳甲忻,即城市高速交通路吴瀑,是没有行人俱绕、自行车币,也没有交通信号灯读看谷。自动驾驶测试者是租赁顾客劳杆讨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹿倪。在驾驶过程中尼隙慧,允许处理其它事务市靠敖,从驾驶员监控到不监控凭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术险培。    这里我要讲个非常重要的概念官,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搽昂倒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撂嵌缕,驾驶员还是负责监控和指令工凡,必要时藕,还应尽快接管人工干预欠偏圃,所以还有不少局限性昆扫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磺苟湃,车辆负责监控交通环境常玖乖,根据路况决策和反应相瞪氯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虹隙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能水,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已俊风。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理害。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度橡,驾驶员需要对驾驶负责舜诞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绞,或者SAE第4级的程度沁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责枷挫敢。可以看出菩暖栏,这是两个阶段之间非常明显的分界线戊判帕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理僳,简单地讲熊恋烷,是通过多传感器融合场市,包括单个或数个摄像头蒲、毫米波雷达衫、激光雷达航、超声波传感器等狸挨闹,加上云端和高精度地图吨雾,来感知周围环境烯湍惶,评估路况和交通状况甩,相应决策与控制改贪,最后通过制动得酞笔、转向和发动机系统来执行干预秃。处于安全和可靠的考虑檬,我们有备份系统甫杏,冗余的执行机构班,万一其中一套系统有问题肛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶系。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桃下,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滇十。2017年签扮铅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丹,随后我们将在中国陕藏抄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证韦祈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶继赖险,自动驾驶的远景又如何鬼嵌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸懊凌淡。如果大多数车辆有自动驾驶功能峡释酒,车辆可以与人课爆、车滤、路互相沟通嗽篡吩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放澳客暖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上显还,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布罢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腊破,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帕爆降。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邵孤暮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诧干儡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恢北。 责编雹试:李芳" "   从很多角度来讲独薪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的投。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞍杠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摩愤檬,国产化是必须的道路痹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毕谭摹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕾勤,能够接触到更多的消费群体溉。在网络发展策略方面涸挺凳,我们会更加看重网络的构成形式奔俊,像城市快修店抒山、售后维修中心窝肺擎、维修工厂等猴兴尼,主要目的是增加服务的便利性丹扫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务险革。    上周末(7月29日)率,在接受采访时莎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舱蒋,回答了中国经济网等媒体的提问插辟稠,内容涉及国内高档车市城嗔镁ā,宝马在中国市场的发展战略磷怠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士船酶形,年轻悄、专注撮免,富有亲和力;与媒体的沟通自然皇苗、坦诚牢挞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力臼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滩,刘智说嘲盼菏,中国经济发展已经进入一个新常态蟹竟,就是从高速增长进入一个健康繁当、可持续性的增长藏淋搞。但是伦奖奇,随着经济运行质量的提高细菊,每一个百分点的增长陵澈光,都是一个不容小觑的数量殴。把这个结论放到豪华车领域蛊,我们所存在的这个行业怪,应该不会有前几年爆发性的增长捻,市场会以一个比较稳定篮抚摊、健康盟轨贯、可持续的态势继续发展糠靡。就宝马而言蛾琳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撑妹仓。比如忱玲泊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栓滤,而是把新车你僵、二手车建,技术保险测,国际式售后服务一起发展媒抹竞,我们叫“利润四驱”皑拉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怂。    今年铜刮沟,在集团诞生100周年之际凸斗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伟谴。那么副,这些战略在中国市场怎样“落地”粪德号?刘智谈到就伶途,宝马集团刚推出新的第一战略泡驼颈,其中的很多元素不仅是契合中国市惩坦氩!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炽然。他举例说丛恭呜,宝马提出的智能互联概念物妒瑞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上熄滥,领先欧洲10年以上裙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础都。再比如新能源方面笆弛。中国政府强调登庞,到2020年新能源车要达到500万辆粳牢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矮巷,包括纯电动和插电式混合动力车型规,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盾护。所以在新能源车领域堡晒慨,宝马会加大对中国市场的投入灌恳酶。因此蜡,“从很多角度来讲歼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赣司,刘智说颊膏裸。 BMW i3    随着本土化战略的实施倍枪琴,高档车市场国产车型所占比例越来越大投动论。那么泪煞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舒?刘智介绍说牵范,目前孔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陋船。在几大豪华车品牌里面忌萎偿,就进口车的销量来讲蒜苫诺,宝马应该是最大的郡剃。我们对目前的状况还是满意的课第笛。因为这本身就是在我们的商业计划内酥忍拣。    至于将来颈,刘智强调涤勾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功快羌哥,必须在中国取得成功孩滇盼,在中国取得成功缅,国产化是必须的道路”凛怕惺。所以性能,宝马集团会继续加大对国产车型的投入欧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弛黑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呛林鸥。不久前疾蛇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汝递啪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搓思。从长远来讲攫匆,国产车型的占比会越来越高莱棺鞭。 全新BMW X1    近年来逝,高档车市场经销商层面的动向备受关注剖盖技,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仁窟煞?刘智认为晒烈,应该说祁壤乃,这是一个行业性话题衰熬扮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掀,在厂商给予经销商更多的支持配合后酵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势硅。就今年上半年的情况而言胆缄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嗅叛。对比去年的数据讲秸,我们发现魂露,不管是在新车毛利欺欺司,还是其他业务板块瞄势,尤其是在售后盟、二手车圃氓、金融保险等等几个业务板块潘扩,我们都有了明显的进步剃轨许。因此硕恃,他觉得等:“目前败淌驮,宝马的经销商网络是非常健康的”敖。因为疼摆穆,随着中国市场的不断成熟红,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式编。从厂家的角度来讲竟筐梧,我们也不断调整新车的供求关系惶射,调整车型的配比壁瞄啼,调整商务政策附蝎。综合下来钉伟呢,应该说目前宝马经销商网络藉,处于一个非常健康的可持续发展状态烩僚。 全新BMW 7系    那么赏风,比较以往催容,宝马在经销商网络的拓展上兰绍,节奏会不会放缓一些搓腊宦?刘智表示添,在经销商网络上骸娟钩,我们仍在稳健进行拓展票,一步一个脚印地往前走矾廷。从绝对速度来讲漂,或者是从增幅来讲革漏,因为基数变的越来越大韧墒,所以这个百分比是越来越低的绍戒间,这是很正常的舱淌狠。目前畴,我们全国的零售网点超过了五百家创,覆盖了全国所有的省市自治区曙徘存,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弦,覆盖了很多中小城市奸勃傻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疾田。在网络的发展策略方面冠闪,我们会更加看重网络的构成形式悉,并不只关注于网络的数量兼。所谓的“形式”就是像城市快修店雄奢、售后维修中心先、维修工厂等等一系列的体系概念便户。主要目的是增加服务的便利性妨虹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绊。对于经销商丘贡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俄,让他们有一个非常健康良性的发展杉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

特斯拉电动皮卡今日发布 马斯克称将成火星官方用车

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玻利维亚前总统:所乘直升机迫降是蓄意谋杀

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进xing座椅再优化,新增前排座椅8向dian动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭ju为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且xiang一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便li快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之